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国庆节前夕，今年以来受多重因素影响而持续遇冷的中国汽车市场，终于迎来了政策层面的重磅利好——经国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，国家对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。

业内人士普遍认为，这一自2009年以来规模最大的汽车消费支持措施，体现了国家对汽车行业的重视；在购置税减半的激励下，今年第四季度的车市或将迎来一波反弹。

舆论为此乐观的根据之一，是2009年至2010年实施的税收优惠政策曾收获巨大效果。历史数据显示，2007年，1.6升及以下排量乘用车占中国乘用车市场的份额为57.64%；2008年，份额上升至62%，总销量为310.59万辆；到了2009年上半年，1.6升及以下排量乘用车共销售315.26万辆，同比增长44.93%，占比进一步上升至乘用车市场份额的69.7%。

分析指出，国家对小排量乘用车减税，不仅有助于打破消费者的观望情绪，对促进节能减排并加快汽车产业结构调整也有重大作用。如果说上一轮优惠政策更多地令国内主流汽车企业“利益均沾”，那么，在汽车动力技术显著进步，特别是小排量涡轮增压技术普及的今天，同样的购置税减半措施，将令市场的天平更多地向有着欧美系背景的车企倾斜。

由产品线结构不难看出，常年跻身中国乘用车销量三甲位置的上海大众，算得上是本轮优惠政策的首要受益者——全系共计103款产品中、近八成车型可以从即日起享受购置税减半，再加上3000元节能惠民补贴，部分车型收获的“政策福利”甚至突破了万元大关。

事实上，在各个细分市场全面投放兼顾油耗、动力及税收的小排量产品，是上海大众过去几年来坚持贯彻的一条原则。得益于大众汽车的技术支持，在原有的1.4L和1.6L自然吸气发动机之外，上海大众推出的多款全新和改款车型，目前均搭载了堪称同级标杆的1.4TSI涡轮增压直喷发动机；而在今年7月上市的朗逸蓝驱版上，大众汽车另一款极具战略意义的1.2TSI发动机亦得以引入，配合7速双离合变速箱，综合工况油耗低至5.1L/100km。

不仅如此，包括途观、帕萨特、全新朗逸在内的蓝驱车型还应用了驻车启停、制动能量回收系统等技术，旨在进一步降低燃油消耗量，在为车主节省资金的同时促进环保。

具体而言，上海大众旗下的大众品牌有63款产品在此次新政受益范围内，涉及1.2T、1.4T、1.4L、1.6L 等多个排量级别车型。其中，Polo、桑塔纳、Lavida家族、途安的全系车型均享受新政减税利好，前不久上市的桑塔纳·浩纳、全新朗逸、全新朗行等多款关注度较高的新车也涵盖在内。凌渡、帕萨特、途观的部分车型同样可获购置税减半优惠。以凌渡280TSI车型为例，购置税可减免近万元，还能另享3000元节能产品惠民工程补贴。

购置税优惠政策时隔5年后“重装上阵”，凸显了国家对乘用车节能减排技术路线的选择，势必对主流汽车企业未来一段时期的市场表现产生重大影响。对上海大众来说，继今年推出的多个全新及改款车型后，未来，包括全新速派、新款帕萨特等在内的更多拳头产品都将继续推出搭载小排量发动机的车型，为其在车市“微增长”时代继续领跑提供有力支撑。