开封市御河汽车销售服务有限公司

  说到自主品牌，大家第一印象都是卖情怀，当然不可避免地有怀疑的声音。这很正常，任何事物从不接受到接受都要有个过程，这种质疑甚至会是一种动力，推动着我们的民族品牌一步一步坚定地向前走。走到现在，已经进30年，客观来说，跟国外的百年汽车工业可能还存在差距，但是不得不承认，这种差距已经越来越小，我们的汽车工业如今已经今非昔比、发展神速了，缺点当然会承认，但是中国汽车人那些默默的努力、呕心沥血而来的一款又一款产品也逐渐在确立自己在汽车界的位置，合资甚至进口品牌的优势正在一点一点被淡化。

这一点喜欢看本质分析问题的专业评车人似乎最有发言权，因为他们能从细节分析一辆车厂商到底花了多少心思，下面就让我们来看看专业车评人“车文圈”怎么看待这个问题。

刚刚落幕的上海车展上，新车型如雨后春笋般涌现，车展上113辆全球首发的新车中，就有83辆来自自主品牌。据中国汽协统计，2017年第一季度自主品牌销量272万辆，占乘用车总销量的45.7%。这其中，市场表现火热的SUV贡献超过一半。然而，就在自主品牌愈战愈勇的时候，有些人红了眼，在各大论坛上唱衰自主品牌的声音不绝于耳。在一些人眼里，自主品牌还是当年那个样子货，远不如合资品牌。

那么事实真的是这样吗？摸爬滚打多年的自主品牌还没有长进吗？疆哥觉得这样的看法已经过时了。当下，越来越多的自主品牌已经不怕与合资品牌同台竞技。这不仅体现在销量的节节攀升，更体现在其做工、用料的全面超越。不信？那就拆开来给您看！不知何时开始，许多自主车企都通过拆车的形式，将内部用料、做工毫无保留地展现出来。为了体现其产品力，不少车企甚至找来同级合资标杆一起拆，同时进行对比，可见自主品牌底气十足。

这次，疆哥就分享最近刚刚完成拆车大戏的自主品牌车型：东南DX7。看看这台颜值与销量都不错的自主SUV能耐如何，也想借此机会打脸各大论坛的水军们，如果自主品牌还是样子货，那东南DX7凭借什么本事能在C-NCAP夺得五星安全成绩，为何能在中国量产车性能大赛（CCPC）夺得十冠王荣耀？

拆车见真章，DX7五星安全实至名归

前些日子，针对防撞梁的讨论遍布全网，许多网友对多个品牌车型“扒皮”，找出那些没有防撞梁的车型。而这次“拆车”，东南DX7显然是有足够的底气。能装配的防撞部件一个不差，而且在用料上也十分讲究，包括高强度前/尾防撞横梁、防火墙底部横梁、高强度侧梁框架和分段压溃式前纵梁等等。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

DX7的前防撞钢梁由两片钢板冲压焊接而成，厚度达6cm，长度约为107cm，覆盖了整个发动机舱前端。其设计也十分“厚道”，这块由泡沫、吸能盒、防撞梁组成的部分能通过其预先设计好的模式吸收撞击能量，保护车体及座舱内的乘员安全。而在小型事故中，也能减少车体损伤，节省维修费用。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

在车侧防撞安全上，部分品牌车型为了减轻车重、节约成本等原因，往往选择性“忽视”了车侧门的防撞设计。而东南DX7不仅没有“偷工减料”，更在前门、后门均布置了两条防撞钢梁，保障了侧方碰撞时车内人员的安全性。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

DX7尾部的后防撞梁同样暗藏玄机。在长达约为108cm的防撞梁里，东南DX7布置了倒车后喇叭和无匙系统感应天线。这样精巧的设计，能够在追尾事故中保护脆弱的元器件，减少维修费用。这多处细节设计，无一不体现了东南汽车设计研发人员的用心。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

整车安全性并不是多个部件的简单“拼凑”，因此除了多处防撞钢梁、吸能模块外，东南DX7的超高强度笼式车身结构可以说是行车安全之本。全车高强度钢占车身结构60%，并针对驾乘人员重点区域进行了特别强化。这样的高强度车身，再加上全方位6安全气囊、360°全景影像、并线辅助等越级安全科技配置，DX7为车上全员提供了全方位的安全保障。

拆了车，才知道“十冠王”只属于DX7这样的SUV 

早在年初就听说东南DX7在中国量产车性能大赛（CCPC）上勇夺“十冠”，对于这款平时一贯低调的SUV，如此亮眼“战绩”确实让疆哥和不少人都感到意外。要知道，作为国内唯一“以完全不改装的量产车型为比赛车辆”的国家级专业汽车赛事，CCPC参赛车型几乎涵盖国内所有的主流品牌核心在售车型，参赛车辆都必须经过戈壁、砂石、冰雪路面以及高温、极寒、雨雪天气的考验，通过动力、操控稳定性等测试。可以说能顺利完成比赛已属不易，DX7能夺“十冠”，可见综合实力位居同级前列。

而这，不得不归功于东南DX7在传动系统、底盘结构、调教技术等方面的“硬实力”。回到拆车，我们发现，东南DX7与市面上许多把轿车平台简单升高冒充SUV的车型不同，使用的是纯正SUV平台，拥有离地间隙到200mm的纯种SUV底盘，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，底盘上多条加强结构清晰可见，对车身刚性、操纵性有着积极影响。前悬挂的驱动轴、防倾杆、转拉杆都由高性能钢材打造，在用料上就领先同级；后悬架的多连杆设计兼顾了防倾杆和横向加强杆，提升了后轮的侧向支持力。以上种种细致考虑和设计，均体现DX7对优质驾乘体验的追求，能在CCPC夺冠实属必然。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

高级的质感，源自考究的用料

东南DX7的优势不仅仅在于紧急情况下的高安全水准和极致的驾控体验，更在于日常行车时的高质感驾乘感受。DX7在隔音、滤震上的良好表现，同样可以在拆车过程中找到答案。DX7的发动机盖下，布置了大面积隔音材料。在隔绝发动机噪音上，东南做足了功夫。不仅隔音材料用得多，发动机舱也采用了全覆盖设计。比起其它车型裸露的发动机舱，DX7的对噪音的屏蔽要更多一层。

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

（图片来源：一猫汽车网   图片拍摄/杨东琳）

在前轮拱的位置，DX7的隔音材料几乎完全覆盖轮拱内部。图中黑色的材料，能隔绝大部分路噪、胎噪，对行驶质感的提升起到极大的作用。在后轮拱处，也有类似的设计，可见工程师的用心。车门内部的隔音棉面积极大，几乎覆盖了整个门板。大面积的隔音物料，配合厚实、坚固的车身，DX7的行车质感无需多言。

小结

东南汽车作为一家老牌中国车企，在DX7上倾注了许多心血，从厚道的用料、极致精细的原创设计上可见一斑，给不少自主厂商树立了榜样。从专业的拆车来看，DX7确实深藏门道，内有玄机。其中种种的高水平设计，造就了这台CCPC“十冠王”，也给消费者提供了这台优质自主SUV。疆哥相信，这样的产品，足够给那些唱衰自主品牌的人，一个响亮的耳光了。