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如今的市场已经成为SUV车型的天下，但是也不是每一款SUV都能讨得消费者的欢心，目前有一款新车就酷受目前市场消费者的关注，也就是我们这次要测试的车型—东南DX3。

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东南DX3的出现，可以算得上是趁热打铁。由于DX7的畅销，东南也将SUV车型继续做的更深更细，再次与意大利的宾尼法利纳公司合作，设计出的东南DX3的造型真是无可挑剔，有着年轻动感的设计，更有肌肉感的线条，直接用颜值打动了消费者，也难怪，连法 拉 利、宾 利和保 时 捷这类名贵车型都出自宾法之手，所谓大家风范，莫过如此。并且在其他自主品牌还在模仿的道路求生存的时候，东南已经在造车上走入正轨，让DX3成为10万以内的主流畅销车型。

在细节上来看，东南DX3的前脸延续了全新的家族化设计元素，大鹏展翅的进气格栅很容易被看做成同门师兄东南DX7。集成LED光源的双L型透镜大灯为全系的标配，并且除最低配的车型以外，其他版本都为自动大灯，也算车型配置中的良心之作。

DX3的内饰设计同样年轻大胆，通过圆形与多边形的结合使车内的运动氛围倍增。自动空调的旋钮阻尼感也十分不错，很对得起这个价位的配置，唯 一的缺憾就是在后排没有配备空调出风口。DX3在全系标配了ESP电子车身稳定系统，这在同级别的车型对比中实属难得，并且在我们试驾的车型中还有陡坡缓降功能，全车配备了8安全气囊，同时全系还标配了十位一体安全保护系统，安全性考虑得十分周到。

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和同级别的小型SUV相比，DX3的车型属于偏大，特别是车高1670mm和轴距2610mm的数据已经逼近紧凑型SUV。东南DX3搭载的1.5T三菱发动机，和比利时邦奇的CVT无级变速器（模拟8挡），发动机的最大功率为115kW，最大扭矩220Nm。在城市道路驾驶时，对于东南DX3的油耗也有一个特别的注意，真的非常省油，这可能是与CVT变速器的调校有关，对于8挡模拟的变速器，要使车速在110km/h以上时才有可能达到8挡的状态，而平时在100km/h时，最高转速也只有2000rpm，巡航功能也有利于降低油耗，燃油经济性大大提升。

与很多车辆都不同，车辆的一键启动按钮设置在方向盘左侧，其实这样的设计也是在效仿勒芒24小时耐力赛车比赛的车辆，左手启动，右手升挡，驾驶欲瞬间被点燃。在越野赛道驾驶时，遇到急弯与坑洼路面时车身、悬架和转向系统并没有偏移以及损坏。与此同时，东南DX3还添加了平衡杆，在一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。这次赛道测试充分验证了DX3在非铺装路面上车辆的稳定性，也证明DX3不仅仅是一款城市代步的SUV，是一辆也能走出城市享受精彩的户外生活越野型SUV。

爬坡赛道进行时，东南DX3有着200mm越野式离地间隙，具备高通过性和高视野性，依托于由于三菱发动机的出色表现，轻松应对了了测试时的两种坡度， 迎刃而解的东南DX3，完成的情况出乎我们的预期。

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不可否认，东南DX3的颜值无可挑剔，更为重要的是，整车装备配置方面也做的相当厚道，无论是舒适便捷配置抑或安全配置都比较到位，而从实际体验来看，它的动力很有保证，平顺性也做得不错。即使在这个级别的车型中，自主品牌的竞争现在已经达到了白热化的地步，但是凭借东南DX3的优异表现，相信在起跑线上已经处于领先的地步了！

同样，通过专业测试表现，我们可以看出东南汽车现在的确是以品质造车，产品安全可靠，强大的产品力让DX3颇具竞争力。而颜值、性价比与同级的其他车型对比中，DX3的综合素质都表现上佳，再加上市场本身具有挖掘的空间，东南DX3在小型SUV市场自然会有一席之地。