开封市御河汽车销售服务有限公司

中国地大物博（怎么有种上历史课的感觉），各种各样的环境都有（什么样的林子都有）。

从吐鲁番的酷热难耐，到黑龙江的冰冷刺骨，再到西藏的极端高原，这些恶劣环境都是车辆使用的潜在场景。

只有经受住极端环境的考验，一辆车才真正的合格，才可以拿到毕业证。

为了检验车辆是否合格，最好的办法就是实地测试，毕竟实践出真知。

极端环境测试是一个冰火两重天的过程（想歪的，自动面壁去），在这个过程中主机厂对车辆得下狠手。

今天车参就给各位科普一下，极端环境测试的知识。

冰雪路面测试

冰雪天路面湿滑，特别是东北那嘎达，一年到头4-5个月的都是冰雪天，车辆极其容易打滑，转圈圈，刹不住，停不下。

雪地里行车，没有ABS, ESC和TCS可万万不行

TCS，ESC和ASB，哦不，是ABS，这哥仨，刚好能够解决这个疑难杂症。

老大ABS防抱死是基础功能，防止打滑，防止甩尾，功劳大。

ESC和TCS是衍生出来的功能，哥仨都是为了车辆能够稳稳的行驶。

检验这哥仨本事的方法可不一般。

以东南DX3为例，为了测试TCS，ESC和ABS的真本领，东南DX3远赴条件比黑龙江更严峻恶劣的新西兰，在雪地、冰面上进行蛇形绕桩、爬坡、加速制动、快速转向等操作。为了确保车辆的安全，常人在冰雪路面不敢做的动作，DX3都会去做。

总之就是一个字，“稳”！

人有三高，高血压，高血脂，高血糖。汽车测验也有三高，高原，高寒，高温。

高原试验

人到了高原，会缺氧产生高原反应，车也一样。

空气就像是菜，汽油相当于是盐。菜和盐的比例调和好，才能做一盘好吃的菜！

高原上空气稀薄，不同海拔下的空气密度也不一样，对空气和油的比例的把控的要求就很高。否则发动机就容易熄火，从而影响驾驶性能！

油气的调节重担在于发动机，因此高原测试重点是测试发动机。

测试中的DX3

DX3为了确保在高原上也有良好的驾驶性能和可靠性，在海拔近5千米的格尔木昆仑山上上进行了为期两个月的行驶测试。完成了一百多项的试验和标定。

DX3在整个测试中扛下来，简单点说就是开着DX3进藏自驾游没压力，没毛病！

高温试验

高温试验的目的是为了能够顺利开车去吐鲁番吃葡萄！哦不，是为了能让整车各部件，特别是发动机和变速箱，能够在高温下能正常工作，不轻易嗝屁。

在高温环境下，发动机容易爆震，变速箱容易因油温过高而出现状况，DX3进行高温试验，可以避免消费者以后需要面对这样的情况。

选择吐鲁番火焰山作为高温测试的原因是那里最高温度约70摄氏度，那是人和车能够体验到的最高的自然温度了。所以这也是一个极端，经受过火焰山的考验，以后无论在什么地方的高温下使用车辆都不会发怵。

发动机和变速箱几乎是所有试验的主角

DX3就是在这样的环境下做高温试验，发动机的工作温度始终处在52-105摄氏度之间，做一次试验就是两个月。可怜了做试验的攻城狮，在这种环境感觉人都会被被烤成葡萄干（囧ing）！

耳熟能详的三菱发动机，加上搭载率很高的比利时第三代Punch变速箱