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9月10日凌晨1点，苹果正式发布两款大屏手机。或许之前网上谍照剧透太多的缘故，网友们对iPhone6并没有表现出太大惊喜，反而是对发布会现场打出的“Bigger than bigger”广告语进行了各种版本的吐槽翻译，其中“比逼格更逼格”更是获得了广大网友的一致支持。

在这里，引用iPhone6广告语的吐槽翻译，并不是想要贬低苹果，相反，对苹果的这一“加大”做法所体现出来的商业智慧，小编要给它32个赞。放眼汽车圈，类似苹果“加大”做法的，则要数各车企对旗下车型的各种“加长”玩法了。其中，奥迪在国内可谓是“加长”玩法的开山鼻祖。当然，本文不会对车企“加长”玩法进行长篇累牍的评说，而是换一种角度，聊聊以新奇骏代表的四驱系统。和奥迪首开“加长”先河一样，新奇骏虽然定位紧凑型城市SUV，但其四驱越野性能在30万内售价的SUV中，独树一帜。套用今年火得一塌糊涂的电影《后会无期》中的经典台词——我从小就是优，你叫我怎么从良，奇骏的四驱越野技术可谓是“四驱系统一直都是优，叫新奇骏如何从良”。

有一句话对SUV汽车描述得非常形象，那就是人们对SUV的追捧，大概是因为地球上除了平坦的公路以外，还有30%的森林、21%的山地、20%的草原、10%的沙漠和0.8%的沼泽，是轿车的“禁地”，而真正具备越野性能的SUV，则能够带着人们征服恶劣路况，探知山野深处的绝美风景。而无论面对平坦的公路，抑或是森林、山地、沙漠或沼泽等各种路况，凭借一套智能全模式四驱系统，新奇骏可谓如履平地，从容通过。

在沿袭上一代奇骏一贯强悍的越野性能基础上，凭借智能全模式四驱系统（超级四驱系统），新奇骏在越野性能上可谓“越野越狠”。新奇骏配备主流电控多片离合器式中央差速器，并拥有三种模式可选。2WD为两驱模式，可以让车辆保持前轮驱动方式，从而带来更好的公路操控性与燃油经济性；AUTO模式则是由车辆根据路况智能判断两驱或四驱，实时动态调整前后轮最佳扭矩分配比例，其优点是比较省事；而LOCK模式则可以锁止中央差速器，实现前后轴50:50的动力输出方式。通过恒定的前后轮扭矩分配，确保车辆在最恶劣路况下的最强通过性。

当遇到沙漠、山地或沼泽等容易打滑路面需要脱困时，新奇骏也有自己的招儿来应对，那就是B-LSD电子制动差速锁。B-LSD电子制动差速锁可以模拟出前后轴的电子差速锁功能，从而面对交叉轴的复杂路况顺利脱困。而如果选择LOCK模式，配合同级别最出色的210mm离地间隙，驾驶新奇骏，则会让您在野外可以走得更远更游刃有余。

当遇到坑洼不平的崎岖路面时，凭借智能全模式四驱系统中的ARC主动舒适控制技术，驾乘新奇骏越野时，其自动调节制动和扭矩输出带来的重心变化，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身震动，最终给车内人员带来极佳的乘坐舒适感；为了从容应对很多弯路，避免车辆侧滑、甩尾等危险状况发生，给驾乘者带来更多的安全感，新奇骏搭载的YMC动态扭矩控制系统，感应方向盘及油门操作命令后，即时判断车辆过弯行驶轨迹，增加发动机扭矩并轻微制动位于弯道内侧的后轮，最后获得一流的过弯循迹表现。

在国内汽车市场，面对各车企对汽车“加长”忙的不亦乐乎的时候，有的车企则把最本色、最纯粹的造车理念坚持到底，比如对新奇骏越野性能的坚持。在紧凑型SUV“大行其道”的今天，能合理地兼顾城市型SUV的时尚、动感与SUV最本色的越野性、通过性，新奇骏至少做到了。

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