赣州东维红金4S店

一直以来，究竟是科技让人变得越来越懒，还是人的“懒”推动着科技的进步，都如“先有鸡还是先有蛋”一般，引起了很多学者的争论。不过，东风日产天籁却认为，“以懒为本”的理念，才是推动科技进步的最大动力。

今天，我们一起走进新天籁，看看它是如何通过在操控、舒适、安全、节能四个方面为大家提供了极好偷懒体验的。

操控：偷着懒耍帅，手心不出汗

一个帅气的过弯，讲求在最优地点以最优速度利落通过，期间轮胎可以啸叫，但却绝不能出现推头甩尾的现象（有人觉得漂移是最快的，但漂移对轮胎的磨损太大，一般人玩不起啊！），个中难度之高估计只有曾经亲身试过的朋友才能理解。

天籁突破了传统的“连杆”结构，采用了梯形控制臂独立后悬挂，其先进的设计使天籁在舒适性与操控性中找到了最佳的平衡状态。

梯形控制臂独立后悬挂的下控制臂是一个呈H形的梯形结构，上控制臂则是一个连杆，这种上短下长的控制臂组合，能够使新天籁在保持舒适性的基础上，有效提升悬挂的刚性，从而极大地提升车辆的轮胎抓地力，确保高速转向、变道的高响应和高稳定。

另外，天籁搭载了源自英菲尼迪技术的四轮精准循迹系统，其由ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统两部分组成。

ATC主动循迹控制系统通过电子系统主动识别转向不足的情况，对转弯内侧双轮进行实时制动，自动协调内外轮转速，加强新天籁整体循迹性能。后轮辅助转向系统会驱动后轮跟随车辆同向转向，使其产生一定程度的转向角度，有效减少车辆因转向过度而产生甩尾现象。

舒适性：让身体偷个小懒

提到偷懒，当然少不了舒适的驾乘环境，在这方面新天籁有着绝对自信，其设计团队为了满足大家偷懒的需求，可是在舒适性上下足了苦工。

小编4375px的身高坐在新天籁的前排，将座椅调至最低，以日常开车的姿势，头部空间余量超过一拳。天籁后排的空间同样十分宽裕，腿部留有三拳的空间，头部空间也有一拳余量，感觉宽敞舒适。

配置上，新天籁全系配备了零重力健康姿态座椅，座椅内部填充物十分柔软，包裹性十分好，靠背位置拥有十分良好的支撑性，坐上去就有种不想起来的“懒”感觉。

此外，新天籁更搭载3D平视信息显示系统、全维超静音车体等蕴含先进技术的健康舒适配置，大幅降低了驾驶者的眼睛紧张程度，并提升车内静谧性能，让消费者充分享受天籁带来偷懒级享受。

安全性：主动安全全维保护

据调查，目前路面上发生的擦碰事故，有相当一部分都是由于司机本人变线、转弯是，“偷懒”不观察倒后镜所导致。

为此，新天籁特意配备ITS预警式整体安全系统的车型，车身四周分布着四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，提供变道盲区、车道偏离、行人探测的预警，通过提示灯和蜂鸣声提醒驾驶者，避免变道危险和车道偏离，确保司机“偷懒”时的行车安全。

此外，在倒车或遇上狭窄路段时，AVM全景式监控影像系统也能通过这四个摄像头，在中央显示屏上无死角反映出车辆四周的影像，帮助车主轻松又放心地停泊车辆。

此外，新天籁更配备了HSA上坡起步辅助系统，能确保车辆在斜坡上能保持两秒的静止时间，让新手司机不再害怕斜坡起步。

节能：油价贵，加油站能少去就少去

对于有车一族而言，下班开车回家或许是每天最不淡定的时候，一天劳累工作下来，面对着城市“慢悠悠”的交通状况本就够烦了，而且整条路上都是一群“归心似箭”的司机，一有空位就加塞，这马路上的“博弈”简直比上班还要累。

为了让大家驾车时可以舒服地“偷懒”，不用经常“光顾”加油站，东风日产在新天籁上采用了全新一代QR25DE发动机搭配全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，组成了“全新一代铂金动力组合”。

全新QR25DE发动机拥有137kW的最大输出功率，最大扭矩为234Nm，输出转速分别为6000转和4000转，达到了日产HR系列发动机，高转速调校的输出特性。

同时，全新一代智能XTRONIC CVT无级变速箱可锁止7个齿轮比，并能够根据发动机不同工况智能控制进排气门开启时间，在最适合的时间进行进排气，从而达到改善燃烧品质、提高稳定性、提升燃油效率并增加动力性的效果。

据工信部提供的数据，天籁百公里的综合工况油耗仅7.3L，这意味着在同等路段、同一驾驶者的情况下，新天籁一箱油可以比相近排量车型多走几十公里，整年算下来，车主完全可以偷懒少去几次加油站。

总结：喜欢“懒”的朋友，请注意了！你们心中的那台“偷懒神车”已经出现了，感兴趣的朋友，不妨亲自到赣州东维红金专营店体验一下新天籁，感受一下“科技进步，以懒为本”的全新诠释，或许你会对它一“试”钟情。

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