天籁作为日系中级车三强之一如今在国内市场已经发展到第三代车型，得益于对舒适性的一贯坚持，在获得"移动沙发"名号的同时日常的可见度和知名度都颇高。除了深入人心的舒适惬意，天籁并非没有其他优势。鉴于在交通日益拥堵油价又居高不下的今天，车辆的油耗水平也越来越受到大家的重视。此次试驾我们将重点体验天籁的节油能力，并测算出百公里油耗，给大家做个参考。
本次试驾车型为东风日产天籁2013款2.5L XL-NAVI Tech智享版，搭载2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是可模拟7档的CVT变速箱。配置方面属于车系中导航版的中配车型，提供车道偏离预警、并线辅助等功能，比售价24.48万元的顶配尊贵版少了胎压监测、BOSE音响等配置。
测试油耗的工具我们选择了第三方测试仪器iVokaMINI X系统，该系统通过车内OBD接口与车辆连接，对车辆进行包括油耗、轨迹、位置的统计和计算，并通过内置的3G网卡将数据信息传输，可以通过安装有APP的ios或者Android手机进行互动。
驾驶感受：动力顺畅 轻松惬意
天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，配备C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率为137kW/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm 。这台四缸发动机在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性方面都要优于老款的V6发动机。
与发动机搭配的是可模拟7速的XTRONIC CVT变速箱。这台最新式的CVT变速箱特点是通过新的滑轮及钢带设计，让变速比范围扩大到7.0，已等同于8前速自动变速箱的变速比范围。同时，由于变速箱内部结构的变化，对比上一代天籁上那台CVT它的内部摩擦减少了40%。光听这些，都能感觉这台CVT是一台省油的利器。
实际驾驶体验中给我的第一感受是发动机转速低得有点离谱。80km/h时，转速表指针徘徊在1250转左右，而到了100km/h时，也只有1500转。对于一台2.5L自然吸气发动机来说，这样的转速确实太低了，这样可以极大地提高燃油经济性，所以这让我对天籁的油耗水平满怀期待。驾驶天籁在路上行走时，完全不用考虑发动机处于多少转速，只要你想提速，随时踩油门就行了，动力会在极短的时间内出来。
底盘调教方面，悬挂已不再一味地偏软，而是变得软硬适中，悬挂行程也似乎没有那么长了，在连续地变道时，整个车身的整体感更好、更平稳；其次悬挂的滤震水准好到让人非常满意，在各种路面上都有不错的吸震表现，而且滤震时悬挂的声音很沉实，厚重感也比较明显；而且整个底盘的贴服感出色，弯道中遇到减速带，后轮"砰"一声过后便迅速拉稳车身，让车身没有什么多余的上下或左右摆动，让乘客尤其是后座乘客非常安心。总体来看，天籁的底盘调校已经有些欧系风格，感觉很整，有一定的厚重感。
油耗测试：百公里油耗4.8L
在长达一天的测试中，天籁的油耗表现甚是喜人。共行驶里程91.7公里，驾驶时间2小时41分钟，行车电脑显示油耗5.1L/100km，第三方行车记录仪器iVokaMINI X系统测试的百公里油耗更是低至4.8L，有着非常不错的燃油经济性。
油耗测试从位于浦东新区的东方体育中心附近开始，使用D档经济模式。行驶路程为沿中环路行驶至金桥，然后由普通城市道路行驶至复兴东路附近，共计行驶里程91.7公里，消耗燃油4.4L，折合百公里平均油耗4.8L。行驶路段中高架环路占七成左右，剩余为城市普通道路，且正值上下班高峰时期，路况比较拥堵，走走停停拖慢了平均时速。整体来看，测试情境与日常实际用车环境比较类似，拥堵路况反而会增加油耗，天籁的油耗成绩由此可见一斑。
总结：
天籁动感的内外设计做了一些时尚动感的改变，可以吸引到一批年轻消费者的关注。但从动力系统以及轮胎的搭配上，我们还是能够看到它的本质依旧是追求舒适、安逸的驾驶风格，经济、节能的油耗表现，这才是它安身立命的根本。它在这些方面做得很不错，舒适的同时有着惊人的低油耗。更重要的是天籁也开始在意起了均衡和兼顾，事实上，任何年龄层、任何需求的人都可以选择它。
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