赣州东维红金4S店

整体造型延续了硬朗风格，线条的处理流线型明显，符合理想受众群审美观念——低调而不low。

刚拿到车的时候，感觉新奇骏变化还是很大的，之前奇骏给人的感觉就是一个字——“硬”，全新奇骏整体造型没有大变，延续了硬朗风格，不过在线条的处理方面更加圆润了，流线型明显，更加贴近现在主流的运动风格。符合理想受众群——80后、85前的都市家庭圆满的年轻人的审美观念——低调而不low。

日产标志的V-motion家族前脸，加宽的V型镀铬饰条彰显得更有力感，钻石切割式全LED远近光大灯、LED日行灯与回旋式LED后尾灯前后呼应，配合改版后更加流线型的车身造型，至少视觉冲击力是有的。2.5L顶配版，轮毂直接升级到19寸，可惜我手气不好没有抽到顶配版，不过18寸的切削运动轮毂已经足够了。

全新奇骏增加了同级独有的“5+2”三排座椅的车型版本选择，是本次改款的最大亮点，当天试车的所有人都和我一样，拿到车第一时间就看看这传闻中的第三排。说实话，4634mm的车身，2706mm的轴距，本身对新增的第三排期望并不高。然而在调节第二排座椅时，发现了一个小彩蛋，原来第二排是可以前后滑动的，而且座椅靠背角度可向前调节，这样一来第三排的利用率瞬间大了很多，满足厂家口中“临时加座”的出行需求完全没问题。

全新奇骏依旧延续上一款配置，搭载2.0L及2.5L自然吸气发动机，参数虽然中规中矩，但是胜在成熟可靠、性能稳定。由于动力总成基本没有变化，所以在动力表现方面，新奇骏依旧是那个简单好开的老感觉。加速非常顺滑，新一代的7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器在换挡过程中也没有顿挫感，对于日常驾驶来说，舒适度很高。

作为拥有经历过三次勇闯无人区的奇骏，其强大的四驱越野能力早已被人认可。全新奇骏依旧装备的同级最强的4x4-i智能全模式四驱，通过转换旋钮就可以自由、快捷地选择2WD、AUTO、LOCK三种不同的驱动模式。

最令人惊奇的是全新奇骏的油耗，全新奇骏的MR20缸内直喷发动机，采用缸内燃油直喷系统，配合11.2高压缩比设计，官方给出的数据为百公里7.1L,然而试驾当天全天山路情况下我驾驶的车辆竟然行车显示百公里耗油仅为6.6L,好在有相片为证，不然简直不敢相信我开的是一辆2.5L排量的SUV。

科技是第一生产力

与原汁原味的动力系统不同，东风日产这次“一股脑”地把日产智行科技的众多先进装备放在了全新奇骏上，完全体现了厂家想拉开跟竞品的距离的野心。

除了ICC及IEB等智能科技外，全新奇骏还配备AVM全景式智能监控影像、CTA倒车车侧预警系统、MOD移动物体/行人探测预警系统、EAPM油门误踩智能刹车辅助系统四个实用的科技配置。试驾当天仙女山阴雨蒙蒙，AVM全景式智能监控影像能在倒车或低速前进时，通过车外4个摄像头，为车辆提供360°零盲区全景监控，感觉非常实用。

总结

所谓好钢花在刀刃上，从整体试驾体验来看，全新奇骏在驾驶体验上保持了一贯的强大，仍然拥有同级城市SUV最出众的越野优势。最重要的还是性价比，高颜值、大空间、动力好、油耗低，该有的科技配置全有，而且还是个7座。如果只有20万元预算，想买合资SUV的话，说真的，可能找不到比新奇骏更合适的选择了。

文章源自悦行