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途乐:一个关于六十六年越野历史的传奇

类别:新车到店时间:2017-08-19 16:36:53

机械是有灵魂的,

它们有着跟人类一样的文化传承,

它们有着属于自己的家族历史与骄傲。

今天咱们要聊的就是,

有着六十六年历史的越野之王——日产途乐

日产途乐自诞生以来,

一直扮演着实干家的角色,

从满足军警订单的诞生,

到服务于全球的科学考察队,

再到艰苦的联合国维和,

途乐以其强大的性能和超凡的越野能力,

赢得了“越野之王”的称号。

 

途乐

 

第一代

4W60(1951年-1960年)

1950年8月,日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用4×4车型的任务,其规格与美军使用的Willys吉普车一样,都是载重1/4吨4×4越野车。在接受了订货后,日产排除万难只用短短半年时间,即于1951年2月完成了用于测试的工程样车,并命名为PATROL(途乐)。

 

途乐

 

第二代

60系列(1960年-1980年)

为了满足各国以及地区的需要,1960年,全新的60系列车型取代了4w60系列,新车车身外观改用了比较现代化的设计。第二代途乐推出过多款车型,包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型,并依然沿用上一代的车型架构。

60系列在悬挂方面钢板弹簧长度增加了70毫米,前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机,这款发动机在1964年得到改良,增加了5马力。早期60系列搭载三挡手动变速器,随后更换为4挡变速器。带有二挡分动箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性能。

 

途乐

 

第三代

160系列(1980年-1994年)

1980年,产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐,第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。

 

第三代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的,还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱,悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧,增强了强度和抗冲击性。

 

途乐

 

第四代

Y60系列(1987年—1997年)

在保持越野性能的同时,途乐开始大幅提升车辆的行驶性能和舒适性;改进了悬挂、制动、变速器等重要机械部件。从4W60到160系列,日产为了提高越野性能,不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始,途乐在保持越野性能的同时,开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份,途乐Y60系列正式登场。

 

为了响应市场需求,配备4挡自动变速器的途乐面世,因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能,途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。

 

 

途乐

 

第五代

Y61系列(1997年—2010年)

第五代途乐依然保持着硬派越野车的传统,前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计,前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。同时外观设计更为大气,凸显了卓越的品质感。第五代Y61系列凭借更先进的技术、更好的舒适性和更出色的外形设计将途乐带入了全新的时代。

 

这一代的途乐主要改变的是内饰和配置,更强调舒适性、豪华感及高科技。动力方面,除一款4.5L V8汽油发动机外,第五代途乐配备了多达5款柴油发动机,排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念,柴油的大扭矩和低油耗的特点,可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。

 

途乐

 

第六代

Y62系列(2010年—至今)

第六代NISSAN途乐最大功率达到了293KW,而最大扭矩更是达到了560NM。提供了沙地、公路、雪地和岩石四种路面模式,液压车身动态控制系统还可以根据路面的不同情况对车身做出适时调整,7挡手自一体变速器也带来了更加便利的操作。另外,全新一代途乐在外观方面充满野性,内里极致奢华。

 

  

六十六年辉煌征程,

炼就一代沙漠之王,

六代完美进化,

2018款途乐来了!

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