十堰轩威专营店

作为入门紧凑级SUV市场的开拓者，逍客无疑是一款成功的车型，自2008年上市至今一直稳坐C位，累计销量突破百万。即便丰田C-HR、大众探歌等新品也加入了该细分市场，逍客依然丝毫不虚，今年前4个月累计卖出了58372辆，远远领先于这两位具有后发优势的对手。

因此全新逍客这次的中期改款并不是为了追赶对手，而是一次自我超越，目的是为年轻消费者提供更好的体验。

为此，全新逍客在外观、内饰以及配置上都针对年轻人的喜好进行了升级，比如视觉效果更好的LED前大灯、更优秀的内饰做工用料、更加本土化的日产智联系统等等。

全新逍客采用了全新的V-Motion 前脸设计，进气格栅相比老款大了很多，内部采用蜂窝状网格，而且横向的布局变为了纵向，大灯与中网的一体性也更强，相比之前圆润平滑的造型多了几分立体感，看起来也精神了许多。

我们这次试驾的顶配车型还采用了与车身不同色的银色后视镜和19寸双色五幅式轮毂，更是让新车侧面的身段更加矫健好看。要知道当下购买这个级别SUV的年轻消费者，追求的其实是够好看、够有范儿，所以我认为全新逍客在外观上的改变是非常有针对性也非常成功的。

即便在丰田C-HR这样的主打个性对手面前，我认为全新逍客也不落下风，因为它属于很耐看的那种年轻运动范儿，而且在空间上也有很大的优势。

进入车内，首先映入我眼帘的变化就是更大的中控屏幕和全新的平底方向盘，这两项升级非常符合时代潮流，在观感上比老款车型更显精致。当然，传统的日产“大沙发”传统依然没丢，这次还采用了更好的皮质，加入了主驾电动调节和座椅加热等舒适性配置。

再仔细一看，我发现全新逍客的整体内饰氛围简直是提升了太多，主要源于大面积的软质材料包覆和更有质感的配色。

全新逍客的中控台和门板处采用了大面积皮质材料软包，并配有缝线，而且这次的试驾车当中还有一种比较偏向于淡紫的内饰配色，官方名为桃李色，看起来更加有豪华感。

值得一提的是，我曾经翻阅过外媒对欧版全新逍客的相关报道，发现这样大面积皮质软包的内饰是中国版车型专属，欧版车型全系都是与老款车型相同的硬质塑料。

车机系统的升级也是这次全新逍客的一大亮点，9英寸屏幕中集成了东风日产自主开发的日产智行系统，在清晰度和操作灵敏度上表现都不错，而且在本土化方面做得比其它很多合资品牌的车机系统要更加优秀。

实际体验起来，车联网和语音识别功能的确为全新逍客增色不少，例如只需要说出“我饿了”这类自然语言指令，系统自带的高德地图车机版就会搜索出附近饭店的选择并提供导航；还可以通过语音命令在在线曲库中点歌。尽管在自主品牌中这早已算不上什么新鲜事，但是在大批合资竞品还停留在摆脱不了手机支架的阶段时，全新逍客无疑更加能够击中年轻人的心。

虽然外观和内饰上变得更加年轻运动，不过全新逍客的内心依然是一台舒适的车，开起来和坐起来都是。这次全新逍客全系都搭载了2.0L自然吸气发动机，并且都达到了国6B的排放标准，更神奇的是居然在最大功率上还小幅提升了3kW，最大扭矩也提升了4N·m。

变速箱自然是日产的当家产品XTRONIC CVT，具备模拟7速的功能，这让全新逍客开起来和很多人传统印象中的CVT可能会有所区别。

起步阶段，全新逍客的油门响应非常灵敏，在1000到2000转区间转速攀升较快，这让它从静止到低速阶段开起来非常轻盈，完全不会感觉到任何闯动和顿挫。

在城市道路跟车时，全新逍客开起来更是得心应手，动力响应又快又直接，可以非常轻松地用油门精准控制车速，不会出现那种油门给小不走、给大就窜的现象。

真正全力加速时，这台CVT变速箱模拟的7个档位齿比变化也非常明显，大油门时发动机转速可以瞬间攀升到5000转左右，加速过程中也能明显感觉到齿比的变化和发动机转速的起落，车速的提升也足够快。不过这也仅限于急加速状态，日常平缓的驾驶节奏下，这套动力系统的平顺性自然是无可挑剔。

除了动力之外，全新逍客的转向和底盘依然是偏向舒适性的调教。转向略有虚位，但是力度轻盈，指向性也还OK，不会给人留下什么明显的印象；出人意料的是底盘，对细碎颠簸的过滤非常出色，完全没有受到19寸轮毂太大的影响，在城市道路开非常舒服。

对于一辆城市SUV来说，谈什么运动和操控是非常不切实际的，轻松、舒适的驾乘氛围才是最大的优点，而在这两方面，全新逍客无疑拿到了很高的分数。

总体而言，全新逍客从外到内都更加精致，更加符合年轻人审美和需求，而且在乘坐空间和动力匹配上依旧继承了日产的优良传统，依旧是那么好开、好用，可以说完全了一次华丽的自我超越。

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