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第七代天籁应用黑科技的天籁证实了“笨鸟先飞”的理论

姗姗来迟的新一代天籁相信大家早有了解，值得一提的是国内上市的天籁基本上沿用海外版的设计，所以先进的造型原汁原味地保留下来。首先值得一提的是新款车型的命名又原来的“TEANA”改为如今的“ALTIMA”不过出于习惯国内依旧称其为天籁。虽然是作为换代车型，但是外观上也就能发现明显的家族式设计，前脸依旧使用“Vmotion 2.0”的设计语言，能看到格栅部分采用凹陷式的镀铬条装饰。另外和如今大多数车型一样采用了扁平的车灯设计显得非常有神。虽然这副前脸给人熟悉的感觉，但是小改动上使得新款天籁更具运动气息。

从侧面上看虽然没有采用如今流行的溜背式设计，但是修长而扁平的车身使得车型更显气质。新天籁的长宽高分别为4916/1853/1462mm，轴距为2824mm，相比起当今最热销的中型车本田雅阁在车长有一定的优势。因此新天籁视觉上看会更有中型大气的味道。采用规格为235/40 R19的轮胎符合中型车的定位，而轮毂的样式采用双色的设计双五辐的造型也是显得非常大气。

值得一提的是天籁的内饰终于升级了，原来具有时代感的设计不复存在。内饰虽然不会显得富有特色，但是简洁的设计也是非常时尚。采用了时代潮流的悬浮式中控屏，另外中控中部有使用木纹的装饰，浅色系的内部配色搭配显得有种温馨的感觉。当然还能选择全黑的配色搭配。总的来说不管从外观还是内饰来看天籁并没有给人一种眼前一亮的惊喜，但是规矩的设计符合时代特征，同时也难以找到其劣势。其实作为换代车来说最大的特色并非是外观内饰符合时代特征的升级而是别有原因。

其实新天籁最大的亮点在于采用全球首台可变压缩比发动机也就是VC-Turbo发动机。这款发动机首次应用并非是日产车上而是其高端品牌因菲尼迪的QX50。这台发动机可以控制缸内活塞的活动过程，这个可控行程在6mm左右，一定程度上能改变发动机的工作效率以及输出功率，使得发动机输出能进一步提升。

而天籁也有使用可变压缩比发动机， 2.0T排量能输出最大功率为252马力，峰值扭矩高达380N·m。而顶配版的雅阁仅有194马力，260N·m，凯美瑞209马力和250N·m，因此你会发现天籁姗姗来迟并不是没有原因的。采用这台充满科技感的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机成为车型最大的亮点。所以难道不是说“笨鸟先飞”吗？

为一台换代车来说，第七代天籁带来的亮点算是比较多。首先是外观和内饰上的升级，其次全新的发动机技术使得其输出表现更为强劲并领先于竞品车型。

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