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从“性格大变”看第14代轩逸的革新和传承!
类别:公司新闻时间:2019-08-06 11:11:02
作为“爆款”车型,在换代时它的身上往往会被寄托或背负了太多的期望和压力——对于厂商来说,它是事关成败的关键;但是对于消费者来说,“用脚投票”却是亘古不变的真理。因此如何让新一代车型继承上一代的光辉传统,同时还要同其他新生代对手同场搏杀,凭借自身的硬实力来博取消费者的欢心来维持“爆款”的地位,就极大地考验着研发团队的眼界和实力。今天我们来到东风日产总部,让东风日产乘用车公司商品规划总部总部长张治来聊一聊自己的“孩子”——全新轩逸诞生的故事。
新一代车型的用户群体都变了?
张治部长如今作为东风日产商品规划总部总部长,掌管着东风日产未来的产品规划和布局。而在2014年,他开始在日产汽车全球技术中心担任紧凑型轿车全球产品总监一职,换言之,说全新轩逸是他的“孩子”也毫不为过。
上一代轩逸是国内轿车市场销量冠军榜上的常客,动辄凭借30000+的月销量登顶冠军,毫无疑问是东风日产的“战略车型”。因此在采访伊始,我们的话题便从上一代轩逸聊起。
那么中国顾客的消费行为和心理又有何独特之处?张治部长说到,轩逸的主要市场在中国、美国和日本。而这三个市场的客户又有着各自鲜明而迥异的特点:在日本轩逸(日本本土名为SYLPHY)的顾客主要为老年人,他们对于车辆的舒适和便利性有着突出的需求;而在美国市场(美国名为SENTRA),它往往是年轻人的第1台车,因此顾客关注的是价格和可靠性;但在当时的中国,轩逸作为许多家庭的第1台车,并且还是一项大额投资,消费者对于它的要求就非常多元而全面了——既要空间宽裕、舒适省油,还要外观大气、配置丰富。
而上一代轩逸恰恰很好地满足了中国消费者的期待:神似天籁的造型大气而稳重,同级别最长的2700mm轴距给车内带来了充足的乘坐空间,而日产高效的HR16发动机配合CVT无级变速器,既平顺又省油。在整个生命周期内,轩逸在中国市场获得了前所未有的成功:在中国的销量占到全球销量的将近五成,在2018年更是成为中国乘用车市场的销冠。因此中国市场对于轩逸这款车型来说,有着举足轻重的地位。
2014年4月,张治部长在日产汽车全球技术中心担任紧凑型轿车全球产品总监伊始,接到的第1个任务就意义非凡:从概念阶段开始,接手主持全新一代(也就是如今的第十四代)轩逸的研发工作。如何预测5年后的市场环境和用户(尤其是中国用户)画像,成为了摆在他面前的首要问题。要知道当时第十三代轩逸正在市场上风光无限。
首先,日产判断将来(也就是如今)的用户群体将发生巨大的变化:轩逸作为家庭第1台车的定位没有变,但是购车的主力已经由上一代的70后、60后甚至年纪更大的群体转为刚刚成家立业的“85后”人群。并且他们对于家庭用车的需求和认知也同以往有着很大的不同。
具体到对家庭用车的需求上,经过调研发现80后事实上往往更加苛刻:他们不仅关心车辆的舒适性、实用性、配置以及油耗等这些常见指标,而且对于车辆的品质、操控性、设计、科技感以及个性表达有着更高的要求。当然,这也是消费观更加成熟的表现。
其次,日产还专门针对之前放弃轩逸而选择了其他竞品的顾客进行了调查:他们放弃轩逸的原因和顾虑是什么?
这些指标包括:大气动感的外观、提升车辆操控性和舒适度、降低车身高度、保证车内空间以及出色的燃油经济性和高级的质感。下面我们就来看看,面对这些“硬指标”,设计和研发团队是如何努力实现的。
革新而非进化
第十四代轩逸革新在哪?
首先对于上一代的缺点,研发团队进行了针对性改进:若要提升车辆的操控性和行驶稳定性,降低车辆高度和重心是最为行之有效的办法。第十三代轩逸基于日产V平台(日产紧凑型轿车B平台的进化产物)打造,对于研发人员来说,基于原有的技术平台进行改造,对于新车来说是一个缩减成本,提升研发效率的有效方法,但是面对新的技术指标,原有的V平台已经无法满足要求,因此采用全新的车身平台是必经之路。
如今提升不同级别车型之间的技术通用性,平台统一化已经是各大车企取得的共识,也是未来技术进化的趋势。在此背景下,雷诺-日产集团推出了自己的模块化平台——CMF(Common Module Family,即通用模块化家族)。
同大众的MQB、吉利-沃尔沃的CMA平台类似,CMF平台最大程度地提升了车辆基础零部件之间的通用性。但是CMF平台又有着自己的特点——整个平台类似于“搭积木”:五个部分都可以采用不同的设计,但由于“接口”的通用性,可以保证相互之间良好的兼容性。这样一来既保证了不同车型之间的技术通用性,从而降低成本、提升效率,又提升了技术平台的技术水平和不同车型之间的个性化设计。目前,采用CMF的车型之间的零部件通用率达到了85%。
因此,全新轩逸采用CMF平台可谓势在必行。而CMF平台带来最为直接的效果,就是令全新轩逸的“基础素质”有了质的提升。
除了车身的基础素质之外,在那些“看得见、摸得着”的地方,全新轩逸也有了显著的进步。之前张治部长介绍过,中国是轩逸最重要的市场,因此在研发过程中聆听中国的声音就显得尤为重要。
之前说到轩逸,大概很少有人会将它同“动感”、“设计出色”这样的词汇相关联;而第十四代轩逸经过“革新式”的改进,相信会争取到不少额外的订单。然而说到提升运动感和设计,往往就意味着牺牲舒适性和空间,对于轩逸这样一台紧凑型轿车来说,做到兼顾更属不易。那么在“革新”的同时,第十四代轩逸又该如何继承前辈的优势呢?
继承传统优势
“传统”不能丢
张治部长说到,作为一款战略车型,第十四代轩逸如果性格“叛逆”,完全打破传统走运动路线让它同福克斯、思域这样的选手“正面硬刚”是不现实的。整车的空间和舒适性仍然应该是第十四代轩逸最为吸引人的卖点,在此基础上实现自信的驾驶,才是轩逸获取额外订单的加分项。因此在车辆的空间和舒适性上,第十四代轩逸仍然要做到同级别的标杆。
张治部长聊到,经过改进的悬架配合全框式副车架可以更好地隔绝细小的震动,配合刚性更高的车身以及更厚实的座椅,使得第十四代轩逸实现了更好的舒适性。在说到之所以为轩逸选择扭力梁式半独立后悬架时,日产有如下考虑:1、扭力梁悬架可以获得更好的后排空间;2、扭力梁悬架形状简洁,可以更加容易获得一个平整的底盘外形,从而降低风阻;3、扭力梁悬架有利于轻量化和降低成本。显然,日产对于轩逸有着明确的定位,做好“取舍之道”,才能收获市场的认可。
如何实现4.9L/100km的油耗?
关于动力总成的选择,在车型研发初期日产也在做研判:究竟第十四代轩逸要沿用HR16系列发动机,还是顺应潮流,选择一款小排量涡轮增压发动机作为新车动力?最终结合日产现有的技术储备,以及市场调研的结果,日产决定在HR16发动机上“精耕细作”,使其满足新的法规和使用需求。
通过对比可以发现,第三代HR16发动机的数据的确出色:139Ps的最大马力已经达到了同门1.8L发动机的标准,而论升功率,已经非常接近本田“超跑”飞度搭载的L15B发动机。并且这台发动机搭载在第十四代轩逸上,工信部的综合油耗仅为4.9L/100km。
说到动力总成单一的问题时,张治部长向我们透露:在不久的将来采用日产e-POWER串联式混合动力技术的轩逸即将面世,凭借这套高效的动力总成,混动版轩逸将成为丰田卡罗拉/雷凌双擎版的有力竞争者。
全文小结:
如今中国市场上紧凑型轿车的竞争升级到了新的“关卡”:销量排名前列的主流选手均已完成了换代或升级,产品力提升明显。面对新兴的“85后”甚至“90后”消费群体,它们纷纷摘掉“平庸”的标签,或讲究操控,或设计出挑,或动力超群……至于全新轩逸,我认为日产很好地找准了它的定位,没有固守“中庸之道”,却也仍然是一位全能型选手。
商家:东风日产十堰轩威专营店
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