合肥特优达汽车销售服务有限公司

买车的确是件让人纠结的事，每个级别的可选车型至少有七八款，各有所长，各有所爱 …… 今天我就来聊聊我选车的那些事！

先自我介绍，我是一位从业超 5 年的汽车编辑，试驾过的车型少说也有过百款了，对选车有着自己的独到理解——主流也有个性。主流是指销量是同级前列，个性则是指其功能性符合我的使用需求。

今年初，因为小孩出生的原因，升级用车自然被家人提上日程，都想着给小天使一个更舒适的出行环境。当时我们就把换车的目标对准 B 级车市场，热门的大众迈腾、本田雅阁甚至马自达阿特兹都曾进入过我的备选名单。

但现款迈腾与雅阁的外观设计过于偏向商务人群，俗称 " 老气 "，很难勾起我们 85 后的消费兴趣；而阿特兹无论是设计还是发动机技术都可谓同级领先，但内饰做工让人望而却步 …… 就这样纠结了好些日子，直到 4 月的上海车展。

在上海车展期间，我参加了丰田展台的活动，当听到丰田 TNGA 架构的相关信息，平淡的内心不禁对第八代凯美瑞起了动心。

于是，我开始了对第八代凯美瑞进行高度的关注，同时也将它与之前所列出的候选车型进行细致地对比 ……

从外国友媒那里获取到第一手料，提前曝光的第八代凯美瑞实拍图可知，构建于 TNGA 架构上的车拥有一副年轻动感锐利的 " 脸庞 "，简单来说就是好看。但这并非震撼我内心的主因，而是丰田以一种自我革命的方式去推动 TNGA，从设计的源头到上游供应商—— " 从 0 开始 " 的细节去革新整个研发及制造流程 …… 以我对汽车行业的经验及理解，第八代凯美瑞绝对不简单，丰田这是在搞大新闻呀。

（北美版第八代凯美瑞）

在我的前后犹豫时，我同事作为国内首批海外试驾凯美瑞的媒体代表，参加了 6 月在美国的新车试驾活动，终于盼到了他对第八代凯美瑞的评价：既有外在的惊艳也有内在的精彩——对于第八代凯美瑞的设计，他的评价是 " 不再中庸 "。的确，即便从平面照也能看出在 TNGA 架构下丰田 Keen Look 设计的新锐改变，整个车身的降低和车长的加码，让新车有了 " 跑 " 的劲头。全新搭载的 2.5L Dynamic Force Engine 直列四缸发动机创造出破纪录的 40% 热效率，压缩比高达 13:1，油耗低至 6.0L/100km，任一数字放在发动机领域都是登峰之作。配合重心被大幅降低的全新车身，第八代凯美瑞竟表现出生猛的驾驶乐趣，TNGA 赋予了这辆新车过去历代车型从没有过的驾控新高度。

（北美版第八代凯美瑞）

看来，试驾过第八代凯美瑞的这位同事已经 " 入坑 "，字里行间透露着他对这款丰田新车的期待，事实上，我这位同事的座驾正是某德系品牌 B 级车。后来我们也闲聊了下第八代凯美瑞与其座驾的异同，同事的原话是：" 如果可以重新选择，我愿意等待第八代凯美瑞，因为它实在太漂亮了。" 同事这样评价进一步增强了我继续等待的信心，刚好那时我也知道了第八代凯美瑞将于今年广州车展正式在国内上市。

（TNGA中国首款战略轿车 - 全新第八代凯美瑞）

9 月，广汽丰田在全国各地组织了多场第八代凯美瑞鉴赏活动，我自然不会错过近距离接触它的好机会。在鉴赏会上，我看到了第八代凯美瑞的三款车型，包括运动版及双擎版，在外观细节上能清楚分辨出各自的定位，其设计之年轻感远胜同级对手。这也一下子击中了我这位 " 颜控 " 的痛点，毕竟如果不是设计感上的落差，可能我早就选择了迈腾或雅阁。

（全新第八代凯美瑞内饰）

而让我更惊喜的应该是第八代凯美瑞内饰铺陈的用心："Y" 型布局清新脱俗，将各功能区划分清晰却不显呆板，宛如视觉盛宴；实车用料不输于同级标准的德系竞品，而且配色选择也多样，有很广的可选空间。新车更在丰田中国车型中首次搭载三屏联动抬头显示功能，科技感越级，触控式的中控面板及多媒体系统反应灵敏，功能丰富。

由于新车提供三区全自动空调及贯穿至后排头顶的超大全景天窗，因此后排的乘坐感受同样进步明显。加上轴距的进一步提升，及新增的后排座椅靠背电动调节等功能，乘坐舒适性也达到同级最优的水平。

（全新第八代凯美瑞全景天窗）

既然是为了家中 " 小天使 " 而选择换车，安全性绝对是始终对决定拍板起着关键因素。第八代凯美瑞在安全系统上的升级也更能看出 TNGA 架构的与众不同——全系标配同级最多的十安全气囊，全新 GOA 车身的高强度钢比例大幅提升，在提升座舱刚性并拿下最优碰撞测试成绩的同时，也带来更佳的 NVH 表现。新车的主动安全配置同样硬气，搭载 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括 PCS 预碰撞安全系统、LDA 车道偏离警示系统、AHB 自动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航控制系统，用先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合辅助驾驶，以同级最高精度的标准为车主保驾护航。如此丰富的安全配置，即便对标豪华品牌的 C 级车依然不落下风，以 B 级车的价钱享受 C 级车的安全。即便不是汽车专业人士，你也知道怎么选吧？

而全新第八代凯美瑞双擎搭载的 THS II 油电混合动力系统，功率达到 60kW，纯电行驶的里程更长，与发动机配合时释放的动力也更强，油耗降低至百公里 4.1L，双擎动力高压缩比和高热效率让驾控体验更接近理想。对比在售的混合动力 B 级车，丰田在油电混动技术上拥有超过 20 年的研发经验，同时全球已有超千万的油电混动车型的销售记录，这都为我选择混动车型增强了说服老婆的信心。毕竟谁都怕修车，但丰田混动科技以如此长的时间和如此庞大的销量去验证质量稳定性，这也是其他汽车品牌都无法达至地高度。

作为一名 " 老司机 " 的新手爸爸， 为了给 " 小天使 " 攒更多的奶粉钱，因此更加关注养车成本的高低。第八代凯美瑞双擎版所搭载的是热效率高达 41% 的全新 2.5L Dynamic Force Engine 混合动力发动机，高热效率比普通版本更加逆天。其低油耗相比同级的雅阁锐混动或蒙迪欧 HEV 都更节省出行成本，加之后两车型均已显得老气，现在选购没有任何优势可言。打着算盘，本着省到就是赚到的原则，我果断地把雅阁和蒙迪欧都排除在备选车型之外。

（TNGA中国首款战略轿车 - 全新第八代凯美瑞）

第八代凯美瑞以绝对优势说服了我，但价格的话，怎么去说服财神大人呢？终于等到了 11 月广州车展，即使肩负沉重的车展报道任务，也阻止不了我准时出现在第八代凯美瑞上市发布会现场，生怕错过任何一点信息。最终，第八代凯美瑞以 17.98 万元起的惊喜定价上市，让等待一年的我放下 " 心头大石 "。更让人惊喜的是双擎车型的亲民定价，23.98 万元起，加上后续可期的地方上牌政策的优待，我认为它极有可能成为第八代凯美瑞众多车型中的 " 黑马 "。

在忙过广州车展的工作后，我立马到广汽丰田 4S 店落定新车。但由于新车的生产需要一个产能爬坡的过程，而且第八代凯美瑞在上市前全国已累计近万的订单，因此我的换车之旅仍在等待。苦等一年其实并不 " 苦 "，在此期间让我这位汽车编辑有更多的时间去深入了解丰田 TNGA 的真正定义，越了解越懂得欣赏，越能坚定选择的决心。

懂车的人都在选择广汽丰田第八代凯美瑞，那您又会怎么选择呢？