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根据抽样调研的结果显示，电动汽车续航80KM，可以满足人们每日的基本需求，而续航320KM，可以满足多数人的使用习惯。

纯电动汽车受人关注的一个参数就是续航里程，这篇文章围绕续航里程来谈谈方方面面。对于纯电动汽车而言，不管国家的鼓励政策如何，能够决定一类产品是否能发展起来的关键因素，始终是消费者是否能够接受产品本身这一原则。

1)客户所期望的续航里程

从客户出发，我们可以将客户的需求和期望做一些分类，对于续航里程的问题可以分为：

a)满足消费者将纯电动汽车作为家庭唯一一辆汽车使用

满足消费者对家庭唯一车辆的期望是很难的，这不仅要满足上班、家庭旅行，应急使用等，根据抽样调研的结果，可以得到以下的基本数据：

80KM：可以满足每日的基本需求的数值，这个数值是大多数日每日的行驶距离，只有很少部分人认为这个数值可以满足他们的需求。主要的原因是，这个续航距离对于车辆的使用方法进行了严格的约束。

320KM：这个数据可以满足多数人的使用习惯，已经接近消费者对于燃油车的使用习惯。在这个数值上，续航里程对于消费者的使用约束变得宽松一些。

图1 消费者对于电动汽车续航里程的期望比例

从现实的消费者期望上来看，纯电动汽车只有达到一辆燃油车加满油的续航里程(越600KM)的时候，才能让消费者忘记这是辆电动汽车，忘记使用的约束限制。也就是可以满足周末出行，小长假和七日长假等节假日出行。

如图2所示，如果我们将消费者实际的车辆里程统计平均值与期望结合起来看，这些数据就是真实而客观的了。

图2 按时间分析对于中国消费者私人驾驶里程平均值排布

b)家庭第二台车辆，主要是满足主要成员单人上班使用

这种情况，是将上班需求作为主要考虑内容。很有趣的是，在通用汽车做沃蓝达提出EREV增程式这个区别于PHEV插电式混合动力的概念，主要的理由就是美国的日常上班通勤距离，本质上这两类车差异并不是那么大。如图3所示，这个距离由于统计上的意义。实际的消费者调研中，普遍具有分布性有地域性和时间性，只能作为设计的参考。这是由于上班通勤有一定的不确定性，比如紧急事件、临时使用等。

图3 消费者每日通勤距离统计

所以综合的来看，想要满足普通消费者的使用习惯，续航里程是越高越好的。

2)续航里程、电池电能和能耗

续航里程的现实性的需求，使得车厂为了满足这个需求需要配置与之对应容量的电池系统。与加大油箱不一样的地方在于，加大电池会有以下的困难：

1. 车辆成本提高：在纯电动汽车的BOM成本里面，电池是占了大头的，而电芯或者说电池模组的成本，是占了比较高的比例；加大电池容量直接面临的问题就是成本的提升。

2. 车重的提升：由于电池的重量与电池的容量的正比关系，加大容量也代表着车重也相应提高了。这不仅对电池的布置产生了较高的要求，对电池底盖和对整车的操控性(除直线加速以外的性能)影响更大。

3. 车辆车型和布置：如果把Tesla的电池包布置在小型车Smart上面是否可行呢，现实的情况是很难实现这个要求。为了满足ECER-100和相关碰撞要求，小型车存在一个最大布置容量；而且布置较大容量电池包的选择也只存在在底盘上。

4. 能耗的提高：如表1所示，由于电池容量的提升，所直接面临的问题就是每百公里的耗能是偏高的。

现实的问题还在于，消费者对于续航里程所引起的成本提升其实是没有感知的，也就是除了Tesla以外的车辆，在EPA界定的续航里程100～150KM，消费者是不会给出溢价。

3)续航里程与使用差异

我们细致的来解读一下里程焦虑的含义，消费者在使用电动汽车的时候，会担心突然车辆在路上没有到达目的地之前就没电而引起的精神痛苦或忧虑。如前面所分析的那样，大部分的电动汽车的续航里程也就是在150KM以内，续航里程只能满足特定行驶要求而无法满足人们任意驾车旅行的距离要求的。而且很有趣的是电动汽车行驶里程取决于很多因素，对天气、路面条件、驾驶习惯、乘坐人数的敏感度要比传统汽车大得多。同样仪表盘上所显示的续航里程下，消费者实际可行驶里程数有很大的不确定性，在中国而言各种路况其实有很大的不确定性。

如下图4所示为三种不同的EPA工况，对于消费者而言，通常燃油车是高速更省油，而电动汽车是高速更费电。光是路况的实际影响，就使得仪表盘显示的续航里程存在偏差。

对电动汽车另一个影响就是气候，主要是夏天和冬天的影响。夏天的时候需要开冷空调，冬天的时候开冷空调，而且在寒冷气候的条件下，电池本身的放电的能力就会有一定的衰减，而为了让电池工作在比较适宜的温度，本身也需要一定的电能来维持电池的工作温度。

所以综合来看，开不开空调不一样，不同的驾驶模式和工况也不一样，使得仪表盘上的续航里程数字对于用户而言显得没有用处。正常而言消费者能够接受的偏差+/-10%左右，而实际的数据往往可以到30%。这个误差使得消费者不得不对于续航里程存在焦虑情绪。

4)续航里程的显示误差

仪表盘上的续航里程是怎么来的，是根据车辆测试数据、电池状态(容量和SOC)综合得来的。而准确推测车载电池的可用能量是包含电池容量和充电状态(SOC)两部分，这个任务其实很困难,为什么会出现这么大的误差？这主要是因为，我们计算容量的的时候，是用间接的参量温度、电压、电流和时间，通过求解等效电路模型推测电池内部状态。本身建立的电池与模型之间存在差异，一般还需要结合模型和实际参数建立的数据进行综合推断。参数测量，特别电流测量，由于量程范围宽变化速度快，导致参数测量就有一定的误差。

一般而言，误差因素包括：

1. 电池容量误差：在100个循环以后，电池容量的衰减区域稳定，很多国外车辆并不是用BOL初期容量做参数，而是用稳定的容量来标定实际容量，但在寿命末期的EOL的容量衰减分布差异较大(考虑多车多单体差异)

2. SOC计算无法：由于V、I、T、t四个参量采集的差异，和计算算法与实际电池的差异

3. 温度差异：电池在不同的温度下，差异较大

综上所述，作为家庭第二辆车正常上下班使用的话，纯电动汽车完全可以满足正常使用，咱们北汽新能源E150EV完全可以胜任！下面小编就来给大家介绍一下我们的省钱小明星——E150EV。

续航充电---可靠保障：续航长 充电便捷

对于纯电动汽车，很多消费者的顾虑集中在充电和续航上面。对此，北汽新能源给出颇为让人满意的答案。电池上，北汽E150EV采用中外合资磷酸铁锂高容量动力电池，该电池组电量为25.6度电，一次充满电的综合路况续航里程达160km，相当于从南京到镇江进行往返，或者从南京到滁州往返，而南京到句容可以走两个来回。若选用经济模式，续航更能达到200km，完全满足上下班代步和日常出行需要。如果头一天充满电，周末来个临近城市两日游也是毫无压力的，比如南京到扬州，南京到常州，南京到芜湖都是妥妥的。

我们试驾了四天，两天作上下班代步，两天郊区游。充满电后，上下班开了两天电量还有剩余，周末因是行驶距离较远，为了保证正常出行，连续两天晚上充满电。因此，这也和很多E150EV的用户分享的充电和续航经验差不多，平时基本两天一充，去较远的地方则需勤充电，以保证正常使用。

E150EV共有多种充电方式，220V家用充电、国标慢充电桩、国标直流快速充电；使用快充桩，约半个小时就充到了80%，一小时充满；家用220伏电源随插随充，6-8小时充满。在使用中不用完全充满、完全放电，可以随用随充、浅充浅放，使用起来很方便自在。北汽新能源为购买E150EV的消费者免费赠送和安装家用充电设备，方便用户充电，还能畅享无阶梯居民电价。详询电话：025-52288108.

关于我们

南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店，也是目前南京唯一一家集北汽新能源纯电动汽车销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，二手车评估及经纪于一体的新能源汽车4S店。

公司主要代理北汽新能源纯电动汽车，产品包括续航里程为160—200公里的EV150系列，续航里程为200-260公里的EV200系列，物流及客车威旺307系列，高端车型绅宝ES210系列等。

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