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关于电动车充电器规格方面，目前处于怎样的状况？规格之争的深层原因是什么？小编给你对这方面的现状作一整理。

2015年9月22日，中国工业和信息化部(简称工信部)发布公告“GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查，我国充电接口标准修订工作取得重要进展。”

在新能源汽车这一概念的普及和深入人心的过程中，充电式电动汽车(以下简称为“电动车”)这一类新能源汽车，因其技术相对简单、易被理解、环保性强，而受到广泛地瞩目。

但是，在电动车的充电方式方面，目前世界上对于其充电器规格的争斗，仍然处于风起云涌的状态。

那么，关于电动车充电器规格方面，目前处于怎样的状况？规格之争的深层原因是什么？本文将对这方面的现状作一整理。

一、琳琅满目的国外电动车充电器规格

目前，国际上流行的电动车充电器规格有以下几种：

1.CHAdeMO充电方式

2010年3月，日本为建立国际标准，推出了自主的充电器规格——CHAdeMO。“CHAdeMO”是一个日语组合词，包含着“CHArgedeMOve”(为运行而充电)、“在饮茶时即可充电”等意思。

CHAdeMO充电方式由日本的汽车厂商所确立，采用直流充电方式，最高功率为62.5kW。其特点，是将充电器的插头分成普通充电插头和快速充电插头两种。这两种插头的外形、充电用电压和功能各不相同。因此，在日本国内生产的电动车上，分别设置了对应两种不同插头的插座。

CHAdeMO充电方式的特点之一，是尽量减少车载电池的负担。在充电过程中，充电器和充电车辆之间频繁地进行着数据通信。比如，在充电开始的阶段，充电器向车辆送出动作信息，然后车辆发出充电许可信息，并同时传送充电指令数值。经过这样的数据交换之后，从充电器输出直流充电电流。通过车载电池组监视MCU，随时交换电池状态信息，以保证根据点之状态提供最适充电电流。

2014年4月，在国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)上，CHAdeMO被批准成为电动车用快速充电器的国际规格。

2.Combo充电方式

Combo方式的特点，是将各种充电形式整合进一只充电插头/插座中，根据具体的充电形式选择不同的电路。这种做法可以降低充电器和车辆零部件的制造成本。

Combo方式最高可以使用500伏电压和200安电流进行充电。

Combo方式在推出之始，就联合了欧美多数的汽车厂商。由于可整合利用这些厂商在欧美当地的政治资源，所以尽管相对于CHAdeMO充电方式属于后发，仍然具备了天然的发展潜力。

二、我国充电器规格的变迁

早在2006年，中国有关部门就发布了电动车充电器的相关国家标准(GB/T20234-2006：《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》)。该标准以国际电工委员会2003年推出的标准为基础而制定，是一个从最初开始就和国际标准接轨的国家标准。在2011年，有关部门对2006年版标准进行了改订。

现在，中国国内电动车充电器也分为交流和直流两类，交流额定电压不超过690V，额定电流不超过250A，频率50Hz；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

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