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10月11日，在中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者表示，未来2~3年，基于政策支持，特别是补贴支持，新能源汽车仍处于高速增长期，在此阶段需要产业链协同，更需要核心技术实现突破。

一位熟悉新能源动力电池行业的相关人士告诉记者，今年动力电池缺口在2G瓦时以上，即接近10万辆新能源乘用车（或超过3万辆新能源商用车）没有电池匹配。这既是中国新能源汽车体系的现状，也是机会。

记者了解到，目前，产业链与核心技术已经成为政策、行业等各方关注的主要方向。今年9月开始，《锂离子电池行业规范条件》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《新能源和小排量汽车发展措施》等一系列政策陆续出台，从技术到市场，全方面推进新能源汽车的普及。在此政策背景下，新能源汽车产业链各个环节得以加速发展。

而在动力电池领域，有业内人士分析指出，新能源汽车在基本完成整车销售商业化运营后，正在向全产业链商业化迈进。国轩高科（002074，SZ）总经理方建华就向记者表示，以技术、服务等为核心的全方位商业模式或将成为行业发展方向。

预计明年下半年好转

“目前，我国新能源汽车的发展正面临主机厂和产业链不匹配的问题。”江淮汽车集团原董事长左延安在上述高峰论坛上表示，这种不匹配表现在从产能规划到技术需求的诸多方面。

以动力电池的产能匹配为例，上述熟悉新能源动力电池行业的相关人士向《每日经济新闻》记者表示，从今年9月开始，不少新能源商用车生产企业已经不再接受订单，原因是缺乏电池供应。电池缺口正成为阻碍新能源汽车增长的最主要因素。

然而，资本通常比市场更敏感，今年以来电池产业的扩张正在快速进行。方建华告诉记者，动力电池产能不足不会常态化，到明年三、四季度，行业供不应求的情况料将缓解。这一判断是基于产能的释放，同时，经过今年的快速发展，新能源汽车销量增长也会短暂趋缓。

值得注意的是，与我国传统能源车的核心技术较国际水平相差较远不同，以动力电池为代表的新能源汽车核心技术我国并不落后。据记者了解，这一市场目前呈现中、日、韩三足鼎立的局面：我国动力电池企业目前正在快速投产，韩国企业也正加紧抢占我国动力电池市场，而日本企业则保持观望。

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