北汽新能源江苏南京万帮店

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“要不要买一辆电动汽车代步”是北京的胡先生纠结已久的问题，虽然电动汽车牌照摇号的中签率高很多，但对于汽车的充电问题他却一直心存顾虑。近日，相关文件的部署大力推进充电基础设施建设，解决电动汽车充电难题，或许能让胡先生下定购买电动汽车的决心。政策发力，充电难题或将破解，但是在建设充电设施方面是否还面临一些难题？充电设施充足是否就能让新能源汽车迎来发展的春天呢？

——新闻缘起——

国家加速新能源汽车充电设施建设

电动汽车作为新能源汽车的一大发展方向，在节能减排和保护环境方面有着独特的优势，但却遭遇了充电难的尴尬。

为了解决我国新能源汽车尤其是电动汽车配套设施不完善的问题。近日，国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（简称《意见》），加快推进电动汽车充电基础设施建设工作。为渐热的新能源车，再添上一把重要的“柴火”。

在建设目标方面，《意见》提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求；建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

——核心关注——

充电设施缺乏成新能源汽车推广瓶颈

近年来，我国新能源汽车应用逐步推进。截至去年年底，我国新能源汽车保有量已经超过12万辆。今年上半年，我国新能源汽车共生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

新能源汽车的充电设施主要可以分为集中式充电站和充电桩等。赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉说：“集中式充电站与普通汽车的加油站类似，需要占用土地资源。而充电桩就像一个电插板，一头接上电源，一头接上电动汽车就可以给汽车充电，并且不需要占用大量土地，在小区、商场、地铁站、酒店等的停车场现有土地上就可以安装，非常方便。”

然而与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站相比，目前我国电动汽车的充电设施确实很少。根据国家能源局发布的数据，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，并且随着新能源汽车走进千家万户，充电设施的相对缺乏更加凸显。“总体来看，建设的速度相对滞后，已经成为新能源汽车推广应用的短板或瓶颈之一。”国家能源局副局长郑栅洁说。

众所周知，电动汽车的续驶里程受制于汽车电池所携带的能量。据了解，新能源汽车上的电池受到材质和技术的制约，所提供的续航里程有限，目前国内生产的纯电动汽车在综合工况下的续航里程均未达到300公里，而想要增加里程，要么提高电池能量密度要么尽量多地搭载电池。如今电动汽车几乎都采用锂电池，而提高锂电池能量密度可挖掘的空间已然不大。但是如果尽量多地搭载电池又面临着成本的增加。车企人士透露，为了满足消费者对续航里程的要求，车企会在可能范围内尽量增加单体电池数量，这使得一款20万左右的电动汽车，其电池成本能占到一半左右。不仅如此，目前汽车电池的整个生命周期平均在5年左右，这就意味着消费者在5年后可能还会因为电池寿命到期而增加更换电池的成本。此外，特斯拉引以为傲的“明星产品”超级充电桩是世界上充电速度最快的一种充电装置，即使用它充电也要花费40分钟才能将ModelS汽车的电池充满，这与燃油车加油时间相比依然过长。这种长时间补充能量的方式也制约了电动汽车的发展。因此，吴辉表示，只有打破技术、成本等瓶颈，新能源汽车才会真正走进千家万户。 

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