北汽新能源江苏南京万帮店

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困扰新能源汽车发展已久的“建桩难”问题正在破解。

“仅仅三个月，我们在常州就建了1500个充电桩，相当于一个一线城市过去三年建设的总和。这一众筹建桩的模式被称作‘万帮模式’。”万帮新能源投资集团（以下简称“万帮新能源”）董事长邵丹薇对21世纪经济报道介绍。

邵丹薇

这一模式得到了国务院副总理马凯的肯定。5月15日，国务院副总理马凯携十部委领导实地调研万帮充电桩发展的模式及状况，并号召在全国推广。

因此，10月12日，国家能源局召开的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会，选在了万帮新能源所在地江苏常州举行。

“星星充电计划到2018年底滚动投资45亿元，桩点100个城市，建设25万个公共充电桩，形成规模化的充电网络群。在45亿滚动资金中，60%是万帮新能源的自有资金，40%是政府补贴和充电桩运营服务收入。”邵丹薇介绍，到2020年，计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩，形成全国性的智慧充电网络，最终实现物联网、互联网、车联网和智能电网的四网合一，推动新能源汽车早日普及。

车和桩不是鸡和蛋的关系

《21世纪》：万帮新能源的投资人也就是万帮金之星，作为华东地区最大的传统燃油汽车经销商，为何要进入充电基础设施建设领域？

邵丹薇：此前，我们主要开展传统燃油车销售的业务，综合实力位居中国汽车百强榜全国第三名，华东第一。但同时我们也看到，代理的所有品牌主机厂都在新能源汽车领域大力布局，比如梅赛德斯-奔驰就宣布到2017年时将全系都推出新能源汽车，所以我们从去年开始涉足销售新能源汽车。

我记得在一次新能源汽车论坛上，几乎所有的嘉宾都在抱怨充电设施建设难，充电设施数量与新能源汽车销量差距越来越大。根据国家能源局的预计两者应该按照1∶1匹配，但当时基本上只有0.1∶1，差距非常大。

何为“万帮模式”

《21世纪》：尽管从表面上看，充电基础设施的参与者比较多，但是为什么充电基础设施数量与新能源汽车的销售量差距会那么大？

邵丹薇：充电基础设施建设是一项系统工程，面临诸多困难，但核心困难有两个：一是找场地难。过去，建充电桩的模式跟建加油站一样，买一块专门的地，再配上基础设施，投入很高。哪有这么多性价比高的好地啊？场地供应越来越困难；

第二个困难就是盈利难。按照前面的“土地＋配套”这种重资产投入方式，单靠收取微薄的充电服务费是不可能盈利的，十年也回不了本。

截止到9月底，万帮已经在全国完成5034个充电桩的建设，其中：江苏常州2015个、上海584个、北京172个、广州128个、芜湖685个、武汉488个，以及苏州、南京等地都有建设。在北上广地区，已勘查待建的桩数突破一万，我们将在今年农历春节前完成两万个充电桩的建设目标。

再者，由于各地新能源汽车的保有量还比较低，短期内通过充电服务费收入比较难以实现盈利。我们的解决办法是向上下游产业链要效益，通过上下游的业务整合，今年实现集团新能源汽车整个板块的全面盈利。

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南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店，也是目前南京唯一一家集北汽新能源纯电动汽车销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，二手车评估及经纪于一体的新能源汽车4S店。

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