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夏天暴雨，会让城市道路积水，一些汽车在街上趴了窝，大家恨不得乘船出行。涉水开车风险太大，一不小心熄了火，不仅要有一颗强大的小心脏，还得耗时费力地应对后面的烦恼。相关国家标准对机动车的涉水深度要求是20厘米，而理论上，车辆的最大涉水深度是由其进气口的高度决定的，一旦路面积水达到车辆的最大涉水深度，最好别盲目涉水通过。而对于电动汽车而言，有人认为开电动车涉水后果可能会更加严重。电动车的电池、电机等高电压工作部分一旦遭遇水淹，可能会发生漏电短路问题。而事实却与这种担心相反。这是为什么呢？

电动汽车涉水比燃油汽车更安全

早在2012年，特斯拉官方论坛上就有车主提出了涉水的疑问。直到2014年，终于有人亲自尝试并给出了答案：他按照一般车的开法，试图用轮胎推开积水，快速通过。结果水比较深，车漂了一会儿，然后轮胎触地，他就这么开过去了。然后面板上警告说，车辆需要维护，可能无法重新启动。在开回家的十分钟时间里，警告时有时无。这位车主当时以为电池组已经损坏了，但最后检查是因为水漫过了电池，顶部的封条检测到浸水，所以发出警告。

为什么说电动汽车涉水比燃油汽车更安全呢？试想，燃油汽车的动力来源于内燃机，内燃机必须吸入空气才能推动活塞工作。当积水超过轮胎一半的高度时，稍微激起点浪花，水就会进入发动机进气口，只要一杯水就足以让发动机熄火。更严重一些，当水面高过排气管时，只要松油门或者换挡造成发动机排气压力下降，水就会倒灌入排气管，先流过高温的尾气催化器并将其摧毁，再灌入发动机。还有更严重的，当积水高度超过底盘，车的抓地力会越来越小，最后车就会漂浮起来。而电动汽车不存在进气和排气的问题。根据计算，车身尺寸类似的汽车，电动汽车比燃油汽车重，更大的车重会带来更好的抓地力。

电动机不像发动机，工作环境为全封闭，理论上说防水性能会更好。当然要做到百分之百防水，也意味着要使用更高成本的电子设备。电动汽车的电池组一般都放置在车体底部，积水较深时电池组会淹没其中，所以电池组的防水密封性能就会显得尤为关键。

更多安全标准出台 倒逼电动汽车提升技术

随着新能源技术的快速提升，电动汽车在日常生活中越来越司空见惯。但电动汽车背后潜藏的安全隐患也备受关注，尤其是去年一年特斯拉频频起火，消费者内心对纯电动汽车的安全性引发了更强烈的质疑。

电动汽车最大的特点是有一套电池系统、一套高压电系统，除了一般汽车安全要求，还要有高压电安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美国公路安全保险协会（IIHS）最新一轮的碰撞测试中，针对纯电动汽车正面偏位小区撞击的测试，通用旗下Volt仅得“合格”评级，而日产电动车LEAF则被评为“差”；特斯拉MODELS车型和宝马i3去年在E-NCAP的碰撞测试中表现则较为优秀，分别获得了五星和四星标准；而本土研发的电动汽车品牌腾势，则是首款在C-NCAP场地按照C-NCAP标准进行碰撞测试的电动汽车，获得了五星标准。

汽车涉水后，应选择宽阔安全的地点停车，查看发动机点火系统是否沾水，并用干布将其受潮的电器部件擦干净，以防发生短路或短路等故障。检查各齿轮箱有无浸水，水箱散热器片之间有无漂流物堵塞，轮胎有无损坏，底盘下面有无水草缠绕等，及时将车辆清理干净。

应该启动发动机，让发动机空转数分钟达到正常温度，烘干发动机上面的水和潮气。确认汽车状况良好后，先用低速行驶一段路程，并有意识地轻踩几次刹车踏板，让刹车蹄片与刹车毂接触摩擦产生热能，以烘干和蒸发掉制动器中残留的水分，确保刹车性能良好。

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