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随着2015年渐近尾声，“十三五”规划即将出炉。进入“十三五”，电动汽车怎么发展？在10月21日“2015节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上，长期关注、参与、推动新能源汽车技术发展的中国工程院院士杨裕生就“电池技术与电动车发展”等议题深入浅出地剖析了当前我国发展电动汽车应注意的几个问题。

“电动汽车怎么发展，我想讲四个问题。第一，电池是首要的决定性因素；第二，”十三五“电池技术要在”安全第一“框架下发展；第三，用好现有的电池发展电动汽车；第四，控制电动车补贴总额，明确企业开发责任。”杨裕生开门见山，侃侃而谈。

“越过电池水平发展电动汽车是冒进”

“电池是电动车发展的首要决定性因素。”杨裕生说，一直以来，电池的安全性和比能量（单位重量或单位体积的能量）关系到电动汽车的安全性和续航里程：“十三五”期间电动汽车的安全性和续航里程，取决于“十二五”的电池以及“十三五”开局两三年内的电池的水平。越过电池水平发展电动汽车产业是一种冒进行为，难免会发生汽车“趴窝”（行驶一段时间之后不能开了）现象，或者发生燃料事故，这会造成国家、企业和个人很大的浪费。”

他指出，这些问题都不是空穴来风，而是很残酷的现实问题。“我国电动汽车发展很快，”快“字当头存在一系列问题，需要引起注意。”

他举例说，目前很多城市的纯电动公交车已经走不动了，纯电动公交车“趴窝”“未老先衰”的旧账还没有还。“从”十一五“到”十二五“遗留了很多问题，现在要集思广益防备”十三五“产生类似问题。”

“十三五”期间，要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量——锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点不容置疑。”杨裕生指出，电池技术要围绕长寿命、宽温度范围、高电压发展，要发展高电位的正极和高安全性的负极，“比如三元正极电池的安全性问题很严重，需要提高”。

杨裕生认为，在电动汽车发展的进程中，人们并没有把安全提到第一位来重视。“安全第一，就是不要片面地追求高比能量——现在这个倾向很严重。蓄电池是含能器件，都有不同程度的危险性。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。”

他预计，“十三五”期间电池的单体比能量不会超过200Wh/kg。并进一步指出在规模蓄电的设计当中，要控制不发生连锁反应：一个电池出问题，周围的电池不要继续发生燃烧或爆炸的现象，在使用当中要建设安全操作规程，绝不可以滥用电池。

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