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昨晚，小编被这张图刷了屏，有传言称：“北京市委刚刚通过决议，本月12日起至3月17日结束，北京机动车实行单双号限行，以后每年取暖季都这样。”

甚至还有“圈内”人士直接放上了会议通知。

这不由得让人联想到在2015年1月23日，人民网曾刊登了一则北京市市长王安顺关于单双号限行的表态。文中写到，“这个设想还未落地之际，网上专家、学者已经吵成一片。我诚心接受不同的观点和批评，但既然雾霾天气给市民的健康带来伤害，为什么我们不能考虑单双号限行？”王安顺表示，与出行的舒适便捷相比，市民身体健康无疑更重要；我们不妨咬咬牙，公车首先停驶，单双号限行再跟上。”

2015年8月5日，同样是人民网刊登的一则消息称：北京市交通委主任周正宇表示，单双号限行的措施，在去年APEC期间发挥了重要的作用。大气方面，北京获得了APEC蓝；交通方面，监测的流量不是下降50%，而是下降70%，北京公交准点率提高了1倍。原来由于道路的情况，公交很难按点运行。但是在APEC单双号限行期间，北京的公交实现了准点运行。“整个交通都和谐了。”

如果传闻是真的，那只能说闹得沸沸扬扬的“雾霾真凶”追查行动已经取得了阶段性的“胜利”，柿子挑软的捏，单双号限行确实比拆煤窑封烟囱来得容易得多。

而与单双号限行传闻同样重磅的还有一条消息：1月7日，北京市小客车指标调控管理办公室在其官网上公布了2016年北京市小客车指标额度及配置比例。

这两条看似不相关的消息，其实都在传递着同样一个信息：2016年，新能源要“当家做主人”了。

2016年，北京市小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，新能源指标客度6万个。

普通小客车指标中，个人指标额度占年度指标配额90%，单位指标占6%，营运小客车指标占4%。新能源小客车指标，个人指标额度占年度指标配额的85%。

并且，自2016年起，新能源小客车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，如果新能源小客车指标申请人数超过6万，超过部分按照申请时间顺序轮候，在下一年度优先配置。

从一月一摇，变成两月一摇，再到缩减指标，中标几率从200分之一变成300分之一，不让买车也不让开车，要回到交通基本靠走的时代了？

此言差矣，2015和2016年的小客车指标总体没有变动，都是15万辆，只是调整了新能源汽车与传统汽车之间的比例，此次调整可谓风向标作用明显。第一步限行，第二步扩大新能源车的指标，如果这还不够，还有第三步：扩大新能源汽车的经济补助。

截至目前，已拨付当年市级纯电动小客车示范推广补助资金4.5亿元，支持推广新能源小客车1.57万辆。而2016年北京市将安排新能源汽车示范推广资金17亿元。

不摇号、不限行、还有经济补助，国家一步步利好新能源，一些积极的企业已经在实施应对策略，或推出纯电动车，或大肆兴建自家标准的充电桩，但仍有许多企业持观望态度。

要逼迫车企真的“动起来”，首都北京无疑是一个是十分具有示范意义的城市，从北京市场来看，近几年都将会是新能源汽车市场爆发的高潮期；它明确地告诉车企，再不研发推广纯电动汽车，饭碗可就保不住了。

近日，麦肯锡报告预估，到2030年电动车(包含汽电混合车种)销售量占比将高达50%。麦肯锡资深合伙人Hans-WernerKaas指出,这项预估数据应验的前提是电动车售价需降价三分之一、电池续航力需进一步提升。

如果在电动汽车成本、续航里程等没有进步提高的情况下,2030年电动车销售量占比仍可望由目前的2%升至10%,主要是因为大城市严重空气污染问题让全电动车掌控销售优势。

对于消费者而言，新能源汽车再怎么零排放那也是车。一个城市对于车辆的承载力是有限的，单从这个层面来看新能源车也必然也会步入传统燃油车的后尘。不过，在新能源汽车不摇号、不限行政策正在施行的情况下，不妨可以先下手为强。

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