北汽新能源江苏南京万帮店

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从几年前开始,无论是政府环保部门还是部分电动汽车企业,都在推动电动汽车的发展和充电桩的建设。从购车的税务优惠到按指标配置的充电车位,在政策上已经是极力扶持。但是,无论如何想推动市场,最终还是要看市场的实际情况。

在绝大部分的广州市民眼中,电动汽车只有一个,那就是“特斯拉”。至于其他的电动汽车品牌,都不是一个能让大家轻易接受的牌子。基于低价电动汽车的安全性、续航能力等,购买电动汽车的车主都是小范围活动的人士居多——一般不会到处溜达,也不太多会涉足CBD这个地方。而像“特斯拉”这种豪华电动汽车的车主,一般都是“非首次车主”。意思是说,已经是有多年开车经验,或是拥有超过一部车的车主。他们在斥资买车前,多数已经有属于自己的车位,充电的问题基本是自行解决作为买车前提。这就是这个群体的特色。而同样的购车价格,更多人可能会优选其他传统汽油动力车型。

所以,自己有车位建设充电桩的人士,基本不用考虑市内充电的问题。至于涉及长途、跨市的车主,就如前文所说,买“名牌”电动汽车的人士,基本都不止一台车。此外,即便把车开到广州,随便在五星级酒店或精品潮店就能充电,而这些场所也是他们常去的热点。

说到CBD的充电桩建设受到关注,为何大家从来不提起老城区的充电桩建设问题呢?不过,现实的情况是:如今老城区没有充电桩,市民都不会有什么意见。从这个角度可以直接体现了现在电动汽车主的消费、出行等地域习惯。同时,在CBD里,一些高消费的场所以及五星级酒店,基本上都会主动建设,并且刻意预留几个“特供”的充电车位,以彰显自己的新潮和高档。

问题来了。那么,所谓的充电桩数量不够,是针对什么电动汽车而言呢?如果又将车位资源或公共建设倾斜到这群“富豪”的话,绝大部分老百姓更得不到实际的优惠或便捷。另外,这些充电桩如果是有市场需要的,他们会自己形成一个行业。例如在日本,人家就有专门的充电桩公司去做这些建设,充电投币收钱。而这些建设根本不用政府部门参与其中,更不需要花费纳税人的钱去兴建。

在市场需求比例清晰显现的现在,到底是不是需要一个充电桩的具体建设指标呢?这个才是一个问题的关键。我们为什么要建设呢?为什么这些建设不是由汽车公司或专门做充电业务的公司去完成呢?考虑一下这些问题,比考虑充电桩为何难以推广更加实际吧!

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