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2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委和国家能源局等部门联合发布了最新修订的电动汽车充电接口及通信协议国家标准，并于2016年1月1日起实施。事实上，电动汽车相关充电标准的出台，既是消费者的切实需求，也是电动汽车产业化发展的必然。

充电接口，还是统一的好电动汽车是需要充电才能跑起来的汽车，不过车主想从家里接出一根电线外加一个插座来充电的话，是行不通的。以特斯拉为例，它扩展中国市场的最大障碍并不在其价格，而是在于充电的便利性不足，缺少充电桩。

比亚迪的电动车显然并不能使用特斯拉的充电桩，因为车的充电接口和充电桩的充电接口并不匹配。除去个性张扬的特斯拉，现在世界范围内主要存在着四种电动汽车充电接口和标准，分别是在欧洲应用最广泛的Combo标准、由日本汽车巨头牵线制定的CHAdeMO标准、由通用、大众等八大汽车厂商发布的CCS标准以及我国不断修订完善的相关国标。

围绕着充电难的实际问题，电动汽车充电标准的制定需要明确和解决两个问题。一个是充电接口的统一，即同一充电接口应该能够适用于不同电动汽车充电，这关系到充电站和充电桩的使用率和便利性。一个充电机和电网之间要有一个通信协议，即充电插头接入汽车以后有电可充，充电时的费用也有规范可依。

标准虽有，实施仍要假以时日虽然绝大多数业内人士对新国标的出台持乐观的态度，认为会促进电动汽车市场的持续性发展。但是乐观之余，人们依然保持着谨慎和观望，毕竟国标的意义要通过实际的执行情况来加以确认，一个好的标准是理论上可行、细节上完备、实施上有效的标准。

新国标作为国家政策层面上的细则性指导，并不具有强制性，更多的是一种建议性的存在。因此，新国标的实施需要伴随着相关配套政策的出台，要能够对不符合标准的企业行为做出评测和惩罚。同时，财政方面的支持也是必不可少的。例如，就建立充电站来说，如果没有财政投入，没有土地政策方面的具体扶持，单靠市场的自动调节来发展的话，是比较困难的。

标准的修改还牵涉到相关企业技术的改进，而技术的更新换代无疑需要时间。新修订的国标突出了电动汽车充电的安全性和兼容性，定下了准入的门槛，这必然会在促进一批从业者的同时淘汰掉一批。一些业内人士认为，标准实施需要经过一个一到三年的改造和过渡期。对此，不管是消费者还是生产者，都要有一定的耐心。

电动汽车的机遇与挑战不同地区电动汽车充电标准的制定，背后其实对电动汽车市场话语权的定义与争夺。2014年7月，默克尔访华期间整齐启动了中德电动汽车充电的合作项目。这一协议意在通过统一的充电接口标准和通信协议，能够在未来共享充电设施。也就是说，如果国外汽车产品希望进入中国市场，但又未能参与标准的制定，那么在充电接口标准和通信协议上就要向中国相关国标看齐。对于国产车和国产自主品牌来说，这是一个优势。

新国标的制定，归根结底还是为了解决实际性问题，从而促进中国电动汽车快速和有序的发展。现在，中国已经超越美国，成为了最大的电动汽车市场。但是，与全年总的汽车的销量相比，不满1%的销售份额能够让我们看到，声势再大，电动汽车的市场仍然处于培育期。如果扔掉政府补贴的拐棍，电动汽车很可能就被置于危急存亡之秋了，而它在2015年底爆出的“骗补”丑闻也给热闹的局面浇了一盆冷水。

对消费者来说，解决了充电问题的电动汽车才是好的电动汽车。2015年10月，国家能源局发布了《私人用户居住地充电基础设施建设管理示范文本（操作指南）》（征求意见稿），针对的正是目前困难颇多的私人建桩问题。因此，对电动汽车心动却又纠结于充电问题的消费者，不妨持续关注甚至参与一下该意见稿的进展。

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