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在纯电动车型发展的初期，真正可以面向消费者的品牌无外乎北汽、比亚迪、江淮以及上汽，不仅选择纯电动的消费者很少，可选择的范围也并不大。如今纯电动车对于我们可以说并不陌生，在政策的推动与扶持下越来越多的人开始选择纯电动车，这也成为各大车企未来的主战场越来越多的纯电动车型进入我们的视野，但这些车型并未经过市场的洗礼，整体性能都存在或多或少的一定的问题，今天电动君就为大家推荐一款久经沙场性能十分稳定纯电动车型---北汽EV200。

价格、续航能力、充电设施一直都是制约纯电动车快速发展的不利因素，而在这样的大背景下北汽新能源2015年累计销量超过2万辆，相比2014年同比增长360%，成为新能源细分市场最具竞争力的企业。数据是最好的证明，尤其是北汽新能源旗下的销售的主力车型北汽EV系列车型，凭借着其优秀的车身性能以及超高的性价比，赢得了不少消费者的青睐。

先来说说大家最关心的价格，北汽EV系列车型主要有两款续航不同的车型，北汽EV160与北汽EV200两款。

作为纯电动车型，续航能力一直是消费者最为担心的事情。大多数情况下我们的出行范围不会超过60km，200km的续航能力对于日常出行已经足够，尽管如此我们还是会有很强的续航恐惧症，这主要是因为充电并不便利造成的。尤其在冬季电池活性降低，从而影响想续航里程，我们对充电的依赖也会更加严重，今天我们对EV200主要的测试是续航表现能力与充电稳定性。出发前里程表清零，此时电量剩余187km。

这次试驾的是北汽EV200，与EV160相比，EV200最大的不同在于其采用了与韩国SK技术共享的三元锂电池组，同时充电速度与充电稳定性方面也得到了不错的提升。在多次充电体验过程中，EV200不管是夏季还是冬季充电速度并不会因天气原因受到任何影响，基本都会维持在75A左右，在80%以后才会有所放慢充电速度，这主要是出于对电池保护作出的调整，这样的成绩与老对手江淮iEV系列形成了鲜明的对比。

同时北汽新能源作为北京本地车企，自然十分了解雾霾的影响，如今北京在红色预警的情况下，北京会实行单双号限行措施，零污染的电动车自然不会受到任何影响。但开车的人肯定会受到雾霾的侵扰，为此EV200配备了PM2.5车内空气净化系统，能够去除车内PM2.5细微颗粒及有害或异味气体。这套净化系统具有超细微粒过滤材质和技术，能在5分钟内去除车内PM2.5颗粒及有味有害气体的80%，在20分钟内过滤车内PM2.5颗粒及有味有害气体的95%。

如今购买纯电动车型的消费者主要有两种人群，一种是作为家庭第二辆车，另一种就是首次购买，也就是说纯电动车主新手上路的情况十分普遍，对车辆易操作就提出了不小的要求。北汽EV200作为纯电动车天生自动挡的优势就可以很好的降低上手难度，同样的纯电动车的优势还会体现在发动机的噪音、动力输出的衔接等等方面，车辆在启动之后没有任何的怠速抖动，走起来之后也丝毫会不有扰人的发动机噪音和不平顺的换挡感。

纯电动车性最大的特点就是电动机在转速区间，都能瞬间获得最大扭矩输出。这个优势使得EV200在0-60km/h的速度区间动力响应挺不错，只要你肯踩电门，180牛·米的最大扭矩足够应付城市里提速和超车的情况。

在初段加速时并不太敏感脚感也略沉，动力输出后段才逐渐激进起来。这样的设计也是有好处的，初段加速时不太敏感的加速能力可以有效的防止低速跟车的时候由于电动机扭矩输出快造成蹿车。

与老款车型相比，EV200增强了能量回收系统，有E1、E2、E3三个不同级别的能量回收级别。驾驶者可以根据实际情况选择需要的回收力度，三者之间最直接的区别就是在松开“电门”踏板后车辆的制动力有着明显的不同。首先在E1时，松开“电门”能量回收系统介入工作效果不是很明显，与普通D档模式下没什么区别，回收响应好像是车辆在问候驾驶者后，然后才会执行。在E2时，回收力度会明显增强，同时反映也会随之增快。但让你调节为E3的挡位时，制动效果就会更为明显。能量回收系统会在抬开“电门”后就会立刻给你一个类似于刹车的制动效果，如果车内乘客较多建议不用使用E3模式。

总结：

北汽EV系列车型已经成为最为常见的纯电动车型，销量绝对是产品质量强有力的佐证，稳定的性能、不错的性价比、人性的售后服务都是北汽新能源的优势所在。进入2016年新能源市场已经日趋白热化，为此北汽也推出了多穿新车以应对不同的细分市场，而北汽EV200系列车型作为销售主力车型，不仅造就了不错的用户口碑，更是为新款车型积累了不错的经验。

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