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南京纯电动:EU260驾驶和使用体验
类别:优惠信息时间:2016-05-10 13:56:51
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今天,电动小E带来了一位车主小伙伴对EU260的亲身体验和一些使用纯电动汽车的经验,相信对大家来说会比较有用,快来看看吧~
新能源车的热度已经越来越高,但是对于不少车主来说,依然非常陌生。我在选择加入新能源阵营之前,也做了充足的考察和准备。
闲话就说到这,因为之前的工作做得比较足,所以在260刚开放预订的时候我就下了订单!
来张独照,个人感觉电动车和汽油车虽然外观一样,但是内在差别还是很大的,对于还在观望的车主,希望我的经验能够让大家对电动车能够有更加正确的认知,哪怕只有一点点。
接下来会从三大方面来为大家介绍:细节图、行车感受&续航表现、电动车个人观点
细节图
我是个懒得拍照的人,拍照经验仅仅来自于车型页面里的图片,图片也都是分好几天拍摄的,好在现在网上的素材也比较齐全了,希望大家不要介意。
升级后的仪表盘与EV200仪表盘的对比。
一键启动,灵敏度还是很好的,反复试了多次。
中控大屏(导航界面)和倒车影像,确实够拉风,操作也足够灵敏,准确契合我的需求。
车顶眼镜收纳盒,这个细节很实用,不需要把眼镜放到车门上的格子里了。
其他的没啥了,大家伙还想看什么我可以再拍。
行车感受&续航表现
01
直线加速
D档的前段提速其实变化并不大,变化的是后段尤其是时速达到100时的提速效果,一脚踩到120迈都不会有很明显的加速变慢的感觉。注意,这只是D档,S档相当于取消前段的D档,直接进入最强功率。
所谓前段加速,我认为是在前20-30迈这个区间,因为此时电机功率未到最大,所以加速性能还没有完全发挥出来,大家可以理解为是助跑阶段。
02
制动能力
可能有人会吐槽EV系列的制动,其实不只是EV,其他电动车都有制动力差的缺点,尤其是在能量回收档位时,会有比较明显的二段刹车感觉,第一段制动效果较差,间隔2秒左右才会有第二段刹车效果。EU260在这方面可以说是极大改善,在D档同时把能量回收级别调到最高,二段刹车的感觉还在,但是第一段制动效果已经十分明显,当把能量回收级别调到最低时,已经感觉不到二段刹车,这点在我刚试车的时候因为踩得过猛反而有一些不适应……
03
续航表现
晚高峰的行驶,实际续航减少的里程数和仪表盘显示的里程数相同,而且我的习惯都是该给油就给油,所以EU260的续航表现还是很不错的。
这个是出发后不久拍的,大概开了几公里吧,还剩91公里续航,这个对于EU260来说已经算是低电量状态了吧。
个人真的是感觉260的仪表盘要比200的好很多,尤其是在高速的时候,开起来十分省劲儿,相信女车主和新手更能感觉到,而且转速和时速表看起来很清楚,中间的显示屏和中控大屏也算是互相辉映,从这些细节都可以看出260的一些进步。
到目的地还剩79公里,全程开了不到20公里吧,因为出发的时候忘拍仪表盘照片,所以算不出具体的消耗续航,但是基本上电量和实际使用还是相符的。不过由于我开的里程不算很长,所以展现出来可能并不完全,回头我会抽空作一篇EU260的续航测试,跑跑高速和近郊,测试一下260在各阶段的耗电情况!
最后的一些经验
另外,我想说的是,我一直认为,其实很多问题的发生都是源自大家对于车子的不了解。
一很要好的朋友在去年下半年入手的EV200,开过一段时间后就吐槽说难开,问怎么回事朋友答曰,100迈以上加速太肉。其实这个就是对于电动车的理解存在偏差,还会拿燃油车的标准去比较电动车,这样必然会产生电动车垃圾的误区。
Ps:其实100迈以上采用点加速的方式还是有很不错的效果的!
另外,在低电量的时候最好不要让车速过快,电量变红报警之后如果瞬间的车速过快,是有可能出现一些问题的,因为车子毕竟是电脑,瞬间电流过大时,可能他对于剩余里程的判断就会失准。建议低电量时尽量保证车速低于60迈,同时不要把续航开到10公里以内,对电池有一定的保护。
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公司主要代理北汽新能源纯电动汽车,产品包括续航里程为200-260公里的EU260等。
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