武汉优诚东南汽车销售有限公司(硚口）

前两年国内市场掀起SUV热潮时，很多自主品牌都采用“短平快”的策略，在原有轿车、面包车的基础上抬高底盘，用尽可能短的时间推出一些SUV来抢占市场。但东南没有跟风，而是在潜心打造第一款SUV产品——东南DX7，在品质上大下功夫，广受消费者青睐。

我第一次认识DX7，是从路上的一次偶遇开始的，当时远远看到一台造型时尚、线条优美的SUV，便凑近一看，发现挂的Logo是东南汽车。。回去之后查了些资料，才了解到这款车是大名鼎鼎的宾尼法利纳 DX7则是东南同宾法合作后诞生的第一款作品，但并非最后一个，这是因为两者建立了长期的合作关系。实际上，宾法已经为东南未来的诸多SUV产品塑造了家族化的特征，所以从DX7之后，我们还会看到一系列风格相近、但造型都各具特色的产品。这种长期合作有一个好处，就是宾法会在双方长期紧密接触中更加了解彼此，了解中国市场，从而避免出现风格不一或产品不能真正满足需求的情况。

真皮材质的座椅、可电动开闭的全景天窗、前排座椅中间偌大的储物箱、电动尾门等等，都是中国消费者非常在意的细节。

对于售价比较亲民的自主品牌SUV来说，做好外观造型和内饰质感，就已经成功了一大半。让人欣慰的是，东南对于自家的首款SUV的认真并不止于设计，“扒掉”外面那层漂亮的皮囊，里面其实藏着更多普通消费者不易察觉的真材实料。

首先看最核心的动力总成部分，东南DX7搭载了三菱最经典，也是应用范围最广泛的1.5T和2.0T两款发动机，其中排量较低的1.5T版本就有三菱特有的MIVEC气门正时技术，另外这台发动机还具有DOHC双顶置凸轮轴、铝镁合金缸体和正时链条等配置，2.0T版本则是来自沈阳航天三菱非常成熟的4G63T发动机。

DX7不同版本搭载了三款变速箱：1.5T版本的6速手动变速箱，来自德国的格特拉克，这是全球最重要的变速箱厂家之一，在变速箱领域的经验长达80多年，合作的客户非常广，上至宝马、奔驰、保时捷的高性能运动车型，下至福特、雪佛兰等合资大众品牌；自动版本的5速手自一体变速箱采购自韩国的现代集团，在现代、起亚的多款车型上有着广泛的使用；2.0T版本的手动版则采用了日本爱信的5速手动变速箱，和格特拉克一样，我们在很多外资、合资及自主品牌的车型上，都能找到爱信变速箱的身影。

除此之外，DX7的供应商名单中还有很多全球百强的零部件企业，下面简单列举几个部件：来自韩国现代原装进口的自动变速箱、大陆集团的车身控制器、德国海拉的一键启动系统、日本KTX株式会社的仪表板总成、美国伟世通的液晶仪表、日本先锋的音响系统、韩国万都的EPS/ESC以及比利时LMS提供的整车NVH减震降噪标定等等。

看到这里，其实已经能看出东南对DX7这款车有多么“下血本”了。这里我们需要了解，这些大牌供应商并不会轻易选择合作的客户，他们对合作车企的技术底蕴、销量规模及研发实力都有很高的要求。舍得用“好料”只能表明厂商愿意在研发产品时付出很高的成本，只要舍得砸钱，做到这点不算难，要看厂家是否真的用心，还得看他们是否真的在设计和匹配上辅助足够的时间和精力。

业内有这样一个说法：要看一家车企造车是否认真，评判的标准除了性能参数、设计、做工这些显而易见的元素之外，更重要的则是要看隔音降噪与震动的处理，这就是厂家通常说的NVH。相比之下，自主品牌在NVH的重视程度远不及一些合资品牌，它们将精力更多地放在消费者最为关注的空间与配置上，很少会认真地研究某辆车的噪音与震动的处理。这方面，东南在开发DX7时早早就把NVH当成一个重点攻克的项目，而它的背后，也有一家国际大厂做后盾，它就是LMS。

LMS隶属于西门子PLM软件公司，主营业务就是和各大厂商合作，通过最新的技术来提升车辆的NVH表现，通用、三菱、现代甚至兰博基尼都是LMS的客户，东南DX7也是其中之一。

如此“大牌的DX7”，售价却很亲民，实乃追求性价比消费者的福音。