东营鼎元汽车销售服务有限公司

    上市四年，销量突破30万台，这对于一款自主品牌的新车型来说算是相当大的鼓励了，一定也是同行们垂涎的数字，不过，荣威350 1.5L版本这几年来积累了一个很重要的“口碑”就是动力弱。所以，本次试驾厂家丝毫没有回避这一点，全新的1.5T发动机就是来应付这个难题的。对了，还有inkaNet 3.0系统，这绝对是我体验过的最实用和完善的原厂系统之一！

也就是说，推出1.5T版是一次相当务实的举动，荣威能够正视自己的不足并且积极寻求突破，的确是个“求上进”厂商应该做的事。反过来说，荣威也可以用新车型去检验市场，探求口碑与实际需求的差异，继而把握住市场特性。

如果今天以介绍外观内饰作为开篇，大家一定说我偏离了“务实派”！毕竟350T的全新1.5T发动机才是整部车的关键。还有，传动系统的革新也值得大书特书一番，所以，将这部分内容安排在前两页吧，让大家先睹为快！

　该发动机装备由三菱重工提供的涡轮增压器，最大功率95Kw/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。看数据也许你会有些疑问，在这个追求“平顺爆发”的涡轮年代，2000转/分才出现的最大扭矩会不会让动力过于突兀？

　看到这个数据我也产生了同样的疑问，到底怎样，一试便知！上车后的第一脚油门的感觉比自吸版本轻快了（很巧地我曾在4S店“蹭试”过自吸版本，其孱弱的动力令我记忆深刻），但不是日系风格的灵敏，而是不显乏力了。不超过60km/h时，2000转/分以内的扭矩足够使用。完全不再有自吸发动机的费力感。

在试驾之前的讲解会中，厂商也提到了这款发动机在1600转/分时可以提供183Nm的扭矩，所以我们担心的低扭不足问题没有出现。但是，这只限于普通市内交通，如果来到高速上，2000转/分以内的扭矩解决不了任何问题。

　　当车子以80km/h的速度巡航时，转速大约会落在1800转/分，此时通过缓慢加油来提速已经显得困难了，你必须果断一点儿，踩深一点儿，让发动机意识到你是确实要加速，这时变速箱会迅速降下一档，轻微的“顿”一下之后，力量瞬间结实了许多，伴随着一点儿推背感觉，速度攀升得很快（那种轻快感再次来袭）。此时只要你右脚稍一放松，哪怕只是一点点，变速箱立刻回归6档，继续淡定巡航。

    也就是说，这个涡轮在高速阶段的作用更像一个“超车模式”，需要超车时触发，用完立刻归位（但这并不是说2000转/分以内涡轮不参与工作）。为了验证这一观点，我一度在路上反复试验。之前提到的“深踩”也并非地板油，实际上，只是触发其“降一档”的神经，很好掌控。如果更加果断地对油门施压，变速箱会连降两档，此时，这台小发动机还真展现出了一点儿野性，虽谈不上刺激，但那种爽快感和利落感也必须是涡轮机才有的！

　综合这种表现，这台自动变速箱也是因素之一，追求高档位的特性非常明显，无论怎样深踩，只要稍稍一抬脚，立刻升回六档。六档的齿比也够小，130km/h的速度巡航时，对应转速不到2300转/分，如果是1.5L自吸发动机，是绝做不到这一点的。