动力出色且油耗经济 荣威360性能测试

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2015年09月01日09:30

来源：搜狐汽车作者：贺宁

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第1页 :轴距2660mm

　　[搜狐汽车 试驾]荣威360已经在青海湖向各位展示了其本来面目，这款紧凑级轿车也已经确定了将在成都车展上市。它的性能究竟如何，则是本文需要解答的内容。

　　轴距2660mm

　　在进入测试前，先来回顾一下荣威360的一些关键数据。荣威360的轴距为2660mm，超越了例如福特福克斯、别克英朗、上海大众朗逸等一些经典热销车型，为车内空间打下良好的基础。

　　设计方面荣威360的车头充分考虑了行人保护的需要，LED日间行车灯，带有透镜的大灯，兼顾了时尚与实用。整车呈现出俯冲的姿态，风阻系数仅为0.29。尾灯采用悬浮式设计，突出车身之外增强整车的立体感。

　　车内采用分层式的悬浮设计，将不同的功能区加以分割。作为十万元左右的中级车，车内的材质仍以软性搪塑为主。荣威360的创新点在于其仪表设计，两侧的LED液晶屏能够提供丰富的信息，中央的自发光速度表在夜晚有着不俗的装饰效果。

　　仪表台中央配备8英寸彩色触摸屏，有着十分灵敏的响应。系统为我们熟悉的inkaNet4.0系统，能够提供自定义界面、语音控制、GPS导航、车载WIFI、APP应用等功能，处理速度也足够令人满意。此外荣威360还配备了胎压监测系统、倒车影像以及定速巡航等多数紧凑级车所不具备的配置与功能。

　　8.7秒完成0-100km/h加速

　　回顾了车辆设计与配置，让我们回到本文的重点——性能上面来。此次测试的是荣威360 20T双离合旗舰版车型，其配备1.4TGI涡轮增压发动机，最大功率115kw/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm。从数据上面看，其已经接近了目前主流的2.0L自然吸气发动机。传动部分，荣威360采用7速TST双离合变速箱。这一变速线采用外置TCU技术，提升了变速箱的稳定性和可靠性。

　　荣威360的油门调校比较轻盈，转速很容易提升至2000rpm左右，这一转速进入了1.4TGI发动机的扭矩平台，从而避免了低转速区间的涡轮迟滞。但是TST变速箱的调校倾向于经济性能，D模式下升挡十分积极，但是对于降挡就不那么勤奋了。在爬坡时或者滑行降速至1000rpm左右，变速箱依然会保持一段高挡位，而此时发动机处在低转速区间，迟滞就有些明显了。

　　当变速箱处在S挡时，荣威360允许发动机转速保持在3000rpm左右，此时发动机的扭矩得以完全释放，荣威360也爆发出强大的加速能力。TST变速箱的升挡速度有所保留，因此在换挡时我们能够察觉到挡位的变化，动力较为连贯。从静止加速时，变速箱允许发动机以2500rpm左右的转速起步，关闭ESP时前轮会有一定的打滑，在3挡时就能够完成0-100km/h加速，用时仅8.7s。

　　荣威360的制动成绩同样不俗，全力制动时ABS启动明显，制动踏板有一定的回弹，车身始终保持稳定。多次制动测试的成绩均在41m以内，搜狐汽车做出的最好成绩为40m整。

　　轻便加舒适油耗控制出色

　　荣威360的加速能力令人满意，但是其仍是一辆为家庭的打造的家用车，因此其在悬挂系统的调校上仍以舒适性为主。荣威360的悬挂系统对路面的震动过滤的比较彻底，牺牲了一些路感，但仍能较为准确的回馈给驾驶者。后轮表现安定，在经过减速带时没有太多的回弹感。

　　绕桩测试并不是荣威360的强项，但转向系统的灵敏度可圈可点，方向盘的回馈力度偏轻盈，阻尼让人感觉很舒适。对于紧急变线这样的测试，荣威360同样可以轻松的的完成。

　　油耗表现方面，测试中行驶了近90公里，包含高速以及城市路段，并停车了一段时间，最后的综合油耗约为7.22L/100km，这一成绩足够令人满意。

　　总结

　　与上汽乘用车推出的另一款紧凑级车MG GT不同，荣威360更多的倾向家庭用户，有着不俗的动力，柔和的悬挂，宽敞舒适的车内空间，足够多的便利和安全配置。10万元左右的紧凑级车所应具备的素质，荣威360全部都能够满足。

　　各项硬性指标上，荣威360都有着出色的表现，如果变速箱能够更智能一些，那么它就会更加出彩。尽管如此，荣威360仍是一款值得期待的代步车型。