当互联网撞上新能源，荣威ei6是种什么体验？

汽场 2017-05-25 09:46:38

高颜值、互联网、新能源似乎已经成为近期上汽荣威新车上市的三板斧，而且还屡试不爽。

这不，首款互联网轿车荣威i6上市首月销量就突破了7千辆，喜讯还没来得及消化，混动版的荣威ei6跟着就来了。

在中国消费者看来，选车时的第一印象非常重要，上汽荣威深谙消费者对汽车颜值的苛求心理，一直在设计上寻找有自己个性又符合中国人口味的风格。

以上汽集团技术中心设计部总监邵景峰为首的设计团队不断改进，终于在RX5上呈现了中西合璧的"律动设计"理念，并将这一理念贯彻到后续的eRX5、i6及其混动版ei6上。

作为“中国最佳概念车”Vision-R的量产车型，荣威i6的混动版本ei6黄金分割的整体车身比例、比肩豪华车的0.25超低风阻以及鲸头燕尾的造型风格，让看到它的每个人都会觉得舒服。

我试驾的银叶金专属色荣威ei6采用了更大的中网造型，前保险杠两侧的装饰也变得更为犀利，更有气势，也更具时尚感。硬朗的腰线贯穿车身侧面，与横向贯通的燕尾相互呼应，极具动感，琴键状尾灯让尾部更加饱满。尾部右部有ei6的标志，右侧的充电接口也是ei6独有的。

进入车内，我发现这辆致臻版荣威ei6采用了和eRX5相同的舒雅米色的内饰。

中控台与i6完全一致，配色非常协调，10.4英寸的大屏幕十分抢眼，触控反应也非常不错，不过屏幕有些反光，光线强时视线不佳。屏幕周边的软包很上档次，遗憾的是从中控台上部到门板上部，以硬质材料为主，摸上去缺了那么一点更高级的舒适感。

12.3英寸的液晶虚拟仪表盘有两种主题模式，设计时尚，极富科技感。它还与超大中控液晶屏相互连通，可以展示非常丰富的信息。

荣威ei6采用了我们在捷豹XF、克莱斯勒300C和本田冠道上见过的换挡旋钮替代传统的换挡杆，按下去切换到P挡，转动切换R/N/D挡。

旋钮前面是驾驶模式、动能回收以及电池管理模式三个切换键。

荣威ei6的座椅在和人体接触的地方采用了豪车上常用的Alcantara材质，座椅填充很柔软，肩部和腰部支撑都比较到位，包裹性很好，乘坐非常舒适。

主驾驶座带有座椅电动调节和手动腰托调节，副驾驶则为手动座椅调节，前排座椅都带有电加热功能。

扶手箱大小正好能放下我的微单相机，底部还有空调出风口，非常实用，夏天在车里就不愁没有冷饮了。

荣威ei6外形尺寸和i6一样，长4671毫米、宽1835毫米、高1460毫米，轴距达到了2715毫米，宽度和轴距在卡罗拉、轩逸、思域等主流A级车里面处于绝对领先的地位，身高175厘米的试乘者在前后排都不会感到压抑。

不过，由于混合动力系统的电池组等部件的占用，后备厢空间从467升减少到306升。

作为首款互联网轿车的混动版，基于YunOS打造的斑马智行系统功能变得更加强大。斑马智行系统已经在荣威RX5、名爵ZS等多款上汽集团车型上运行，其语音控制、智能互联等功能令我印象深刻,可玩性非常强。

荣威ei6的斑马智行系统在功能上又得到了扩展，不但可以通过手机App对车辆进行简单的遥控驾驶操作，还针对新能源车主设计了“智能找充电桩”功能,可以有效提高充电的便利性,让车主出行更为安心；而车载“支付宝”功能则能在指定的停车场实现自动支付功能,无需排队付款,既方便，又节省时间。

在科技配置上，ei6在A+级车中也是优势明显，我试驾的致臻版荣威ei6上，ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警以及IHC智能大灯控制、空气质量控制系统、360度全景影像等高科技功能都没缺席。

车辆偏离车道后，LDW车道偏离预警系统会发出提示音，并在屏幕上显示车辆偏离的示意图。

ACC自适应巡航非常好用，不过跟车距离较远，只适合在道路条件非常好的情况下使用。

动力方面，ei6采用了“蓝芯”+“绿芯”的动力系统。“蓝芯”可以将小排量发动机功效发挥到最大，并能有效地降低能耗。而“绿芯”是上汽完全自主研发的新能源核心技术，两“芯”并存的战略是上汽集团未来的发展思路，将新能源车和燃油车放到了同等重要地位。

荣威ei6搭载了一台1.0升涡轮增压三缸发动机,在保证小体积的同时保持了较高的稳定性。

这台发动机最大功率92千瓦，最大扭矩170牛·米。与之配合的是2台电动机和EDU电驱变速箱，电动机总功率为60千瓦，总扭矩318牛·米，此外ei6还配备了一块9千瓦时的高能量密度ESS三元锂电池组。

通过高效智能HCU电控系统，可以根据不同路况提供不同混动控制策略，兼顾动力与油耗。这款车综合最大功率为168千瓦，电池状态最佳时峰值扭矩可达622牛·米，百公里加速时间为7.9秒，百公里油耗只有1.5升,纯电行驶里程为53公里，油电均满的情况下ei6最高续航里程能达到705公里。

由于启动时采用电动机驱动的原因，ei6抬起刹车踏板就往前窜，提速出乎意料的快，速度低于60公里/时，只要不狠踩油门，它就是一台电动车，相当安静，完全没有小排量涡轮发动机低转羸弱的感觉。

油门踩到底，汽油发动机会介入动力输出，强劲的加速感能一直坚持到100公里/时，之后会渐趋平稳，但在有电的情况下，也不会感觉乏力，不过这时风噪已经非常大，发动机声音已被淹没，音响也会自动把音量加大。速度超过120公里/时，车子略微有些发飘。

可能是电动机扭矩过大的缘故，ei6的制动不是很线性，跟车时不是很舒服，刚上手需要适应一段时间，建议与前车保持适当的距离。

与以往荣威的插电混合动力车不同的是，荣威ei6行驶时会倾向更多地采用纯电驱动，在电量不足时会用发动机为电池充电。荣威ei6具备三种驾驶模式、三个能量回收等级以及三种电池管理模式。在不同驾驶模式下除了油门的响应不同外，发动机的介入时机也是不同的，能量回收的等级也可根据个人需求和喜好调节。

与汽油版的i6一样，荣威ei6的悬挂调校偏向舒适性，减振器吸收振动的动作很干脆，对路面细碎颠簸过滤得很好，不过偏软的悬挂在拐急弯时侧倾有点大。转向在泊车或低速时相当轻盈，但在高速并线时显得不够沉稳。

我们试驾的第二天，是从苏州东山宾馆开回上海逸岛饭店，一路上我简单记录了一下续航的表现：出发前行车电脑显示汽油可驱车行驶343公里，电池可驱车行驶57公里，总续航里程为400公里，而累计里程显示车辆已经行驶1696公里。

到达目的地后，累计里程显示1789公里，可算出此行共行驶93公里。此时汽油和电池剩余可行驶里程分别为292公里和8公里，共300公里，比实际里程多了7公里。

在车辆满载4人、全程空调的情况下，80%时间以100公里/时以上的速度行驶，并不利于插电混动车辆发挥经济性优势，行车电脑显示平均油耗6.3升/百公里，电耗3.8千瓦时/百公里，我觉得荣威ei6的成绩还算不错。

荣威ei6在外观上它保持了最近荣威的高颜值风格，在领先的智能互联方面也更上一层楼，混动系统除了实现了绿色出行，还带来了强劲的动力和丰富的驾驶乐趣，而低油耗以及同级领先的乘坐空间让ei6具有很强的实用性，对于比亚迪唐、奇瑞艾瑞泽7等热销的国产混动车型来说，它的出现不啻是一种强有力的挑战。

这款荣威ei6目前官方指导价为20.18万元-22.28万元，但上海、深圳、南京、天津和杭州等城市对它进行了新能源补贴，在上海除3.6万元补贴，还享受赠送牌照的政策，而其他城市补贴金额更大，并能享受路桥费能优惠，在这些城市，集靓外观、智能化、强动力的荣威ei6，可说是年轻家庭务实的上佳之选。