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从C6公布售价那一刻起，雪铁龙终于结束没有B 级车的历史。说“终于”是因为相比大众、通用这些合资品牌，雪铁龙来到国内的时间不短，甚至在富康时代，它是中国合资汽车先进技术的代表。而推出一款B 级车，从技术角度分析并不困难，因为在这个品牌，曾经还有与奔驰E、宝马5同场竞技的实力。而我对C6的兴趣，远不止它的身世，在我看来这更是雪铁龙对提振市场的宣誓。

不论曾经还是未来，C6是法国车走向高端的荣誉代号！

C6的B 定位是务实选择

随着雪铁龙自身品牌的再定位，急需一款车型作为代表，所以他们决定，将曾经高大上的C级旗舰C6车型代号再次启用，这个拥有总统座驾光环的荣誉能否达到重振品牌的疗效？在我看来，用是或否回答并不全面。从产品端看，大部分非豪华品牌都会走稳妥策略，他们更倾向选择从B 级定位出发，以此打开通向更高级别的竞争区域，也避开豪华品牌的压力和A级车平台难以支撑的困扰。

随着消费的不断升级，通过设计赋予产品越级感，会让消费者有更多选择理由

经过与C6的几轮接触包括大连试驾、前期的产品沟通会来看，营造感性的使用体验，突出个性设计与质感，依然是东风雪铁龙C6叩响B 级市场的希望！消费者在猎奇心驱使下，新产品依然能制造兴奋，这样的法则对于B 级市场同样逃不掉，厂商们需要作的就是产品需求的挖掘。

C6肩负提振品牌的使命

从本质上看，汽车消费群体包括厂商随着需求的融合，已经越来越将B 与C级车的界限模糊。对于品牌自身，每个车型都会随着市场环境需求的变化，改变车型定位从而获得更大收益。从市场端看，B 级车市场似乎是一个非请勿入的自留地，欧美车型长期主导中国市场。甚至有人认为，在豪华车B级车不断下探、A级车越做越大的趋势下，似乎常规品牌再研发一款带加号的B级车有些多此一举，也许正是看到这个B级乃至B 市场捂不热的现实，一些品牌直接成为SUV车型的强烈拥簇，寻找安全感。

而对于根植中国市场多年的雪铁龙来说，在这个时候拿出C6是一种双重选择。雪铁龙有着丰富的轿车产品线，也是用户对它操控好、设计独特等品牌印象建立的根基。从这个观点出发，选择轿车作为发展旗舰车型的基础，远比重新开发一辆SUV担此大任的风险低很多。再者，C6曾经拥有法系进口C级车、总统座驾、个性设计等博得用户好感的优势，重启C6代号也有传承意味，后续通过国产降低售价打入传统B级车区间，更是务实聪明的选择。

设计能当饭吃！

其实，大家对于好车的评判，更多源自机械层面诸如：底盘、安全性、动力、操控的感受。设计通俗说颜值高不高？往往被看做是辅助提升产品的功能，或者是一种品质感的升华。能轻易对车辆操控性评头论足，但谈到设计，有时甚至就是一句“仁者见仁智者见智”的评论，一带而过。

但法国汽车不信邪！设计对于他们来说，太重要！没有设计性格的法国车从本质上就上失去说服消费者的理由；国内用户对法国车大胆设计印象的建立，其实从最早的塞拉毕加索、之后的国产塞纳都有深刻感受，所以把设计融入功能性体现品牌哲学，法国车很早就在着手进行。要论汽车设计的修养，讲究的法国人并不止浮于表面，更善于走心！

而我觉得每辆汽车的背后，其实都带有强烈的国家属性！日系车给人以经济儒雅特性，很符合日本人精打细算的性格；德系车则以严谨注重机械层面的表达而著称，无限速公路就是为这些特性服务的；法国车更注重审美，用更时髦的话说就是感性。

如果用一个有趣简单公式描述各国汽车的特性，我觉得：日本=生意人，贴近用车实际、德国=工程师，轻度机械幻想暴力、法国=艺术家，把汽车当做感性载体。

C6超脱传统坚持不被同质化

全新C6蕴含的设计依然体现法国人的大胆突破，即使有所收敛，但在车流中它依然有藏匿不住的个性气质。而全新C6诞生之日就是以东风雪铁龙的名义国产化，唯 一不变就是坚持走设计路线作为产品核心竞争力，同时优化内饰用料突出质感。同时它有一个更具竞争力的价格，让更多消费者可以感受独特的法国气息。

同级最强配置体现领先舒适

为了体现领先舒适的设计理念，这代C6的感性延伸围度更广泛，它有一个同级车型短期内欠缺的产品特性，每张座椅都带有通风冷气、加热、按摩功能，对于全车乘客照顾更为全面！也是感性用车体验的升华。

顶配车型采用千鸟格打孔Nappa真皮，这些体现质感的细节，其实已经超越价值的意识形态，更多是法国车的情怀体现！设计不只为消费者更好的感知汽车，更是对自身产品实力的承诺。

C6就是B 级车市场不断多元化的代表

而在消费市场，对于车型产品的推出消费者永远不会发自内心的埋怨挑花眼，因为需求往往是多元化的。就向我们手中不断变革的移动电话，即有诺基亚的辉煌时代，也有后续杀入的iPhone，而iPhone的势头正劲，也不能阻挡市场需要制造的生存空间。

消费者多元化的产品需求是永远不会饱和的，所以越级成为很多非豪华品牌正在作或者已经完成的事情

汽车品牌也同样面临这样的问题。随着BBA越来越工业化的设计，产品的个性表达更为简单直白，模块化将取代一个车系一种设计的原则，消费者甚至面对这样的车型有些审美疲劳。即使有BBA的存在，但面对更广泛的需求空间，仅靠他们是难以支撑的。我不否认BBA引领当今最先进的汽车发展，但在广泛的市场需求下，依然需要更多引领者通过自身的产品特性，为消费者营造多元化、更丰富的选择。既然大家都参与到B 车型的发展过程中，作为老司机的东风雪铁龙也理应顺应这种趋势，把握每一次突围机遇。

C6是东风雪铁龙一次突破性的尝试

雪铁龙在自己的百年发展历程中，拥有独特的品牌调性，善于将其它领域的设计元素引入汽车、善于底盘调校都是给予我们的深刻印象。全新C6的性价比依然是强有力的杀手锏。尤其是350THP车型18.99万元的起步指导价，有赢得市场认同的潜力。同时，随着汽车安全越来越朝着主动化趋势发展，作为东风雪铁龙旗舰的C6，同样搭载有领先的ADAS智能驾驶辅助系统，将危险防患于未然。

在我看来，想改变世界必须坚持自我，在这条道路上雪铁龙无疑是成功的。随着消费趋势的不断升级，个性化对于想突破现有车型格局的品牌，依然是最有效的竞争优势或者说策略。对于从来不缺乏设计的法国汽车，面对这种从现在到未来的主流消费趋势，更是如鱼得水。

总结：B 级市场到底还需要一辆法国车吗？我觉得，作为最早参与中国汽车合资的代表品牌，雪铁龙在华依然有庞大用户群体积累，至少对于中国用户是有必要的。毕竟，中国是继欧洲之外法国车最理想的生存环境，东风雪铁龙造一款自己的旗舰不只是一种腾图，更是对自身发展的总结。就像开头所说的，东风雪铁龙调整自身定位需要有代表车型，而全新C6就是一种尝试。