明都恒龙

综合评分:

时效评分:

  • 主营: 东风雪铁龙
  • 电话:400-818-1212转3098
  • 执照:
  • 地址:

    武进汽车城D区12号 查看地图

下载地址到手机

把C6这个荣誉代号请出来你怎么看东风雪铁龙

类别:公司新闻时间:2016-10-31 14:50:51

从C6公布售价那一刻起,雪铁龙终于结束没有B 级车的历史。说“终于”是因为相比大众、通用这些合资品牌,雪铁龙来到国内的时间不短,甚至在富康时代,它是中国合资汽车先进技术的代表。而推出一款B 级车,从技术角度分析并不困难,因为在这个品牌,曾经还有与奔驰E、宝马5同场竞技的实力。而我对C6的兴趣,远不止它的身世,在我看来这更是雪铁龙对提振市场的宣誓。

不论曾经还是未来,C6是法国车走向高端的荣誉代号!

C6的B 定位是务实选择

随着雪铁龙自身品牌的再定位,急需一款车型作为代表,所以他们决定,将曾经高大上的C级旗舰C6车型代号再次启用,这个拥有总统座驾光环的荣誉能否达到重振品牌的疗效?在我看来,用是或否回答并不全面。从产品端看,大部分非豪华品牌都会走稳妥策略,他们更倾向选择从B 级定位出发,以此打开通向更高级别的竞争区域,也避开豪华品牌的压力和A级车平台难以支撑的困扰。

随着消费的不断升级,通过设计赋予产品越级感,会让消费者有更多选择理由

经过与C6的几轮接触包括大连试驾、前期的产品沟通会来看,营造感性的使用体验,突出个性设计与质感,依然是东风雪铁龙C6叩响B 级市场的希望!消费者在猎奇心驱使下,新产品依然能制造兴奋,这样的法则对于B 级市场同样逃不掉,厂商们需要作的就是产品需求的挖掘。

C6肩负提振品牌的使命

从本质上看,汽车消费群体包括厂商随着需求的融合,已经越来越将B 与C级车的界限模糊。对于品牌自身,每个车型都会随着市场环境需求的变化,改变车型定位从而获得更大收益。从市场端看,B 级车市场似乎是一个非请勿入的自留地,欧美车型长期主导中国市场。甚至有人认为,在豪华车B级车不断下探、A级车越做越大的趋势下,似乎常规品牌再研发一款带加号的B级车有些多此一举,也许正是看到这个B级乃至B 市场捂不热的现实,一些品牌直接成为SUV车型的强烈拥簇,寻找安全感。

而对于根植中国市场多年的雪铁龙来说,在这个时候拿出C6是一种双重选择。雪铁龙有着丰富的轿车产品线,也是用户对它操控好、设计独特等品牌印象建立的根基。从这个观点出发,选择轿车作为发展旗舰车型的基础,远比重新开发一辆SUV担此大任的风险低很多。再者,C6曾经拥有法系进口C级车、总统座驾、个性设计等博得用户好感的优势,重启C6代号也有传承意味,后续通过国产降低售价打入传统B级车区间,更是务实聪明的选择。

设计能当饭吃!

其实,大家对于好车的评判,更多源自机械层面诸如:底盘、安全性、动力、操控的感受。设计通俗说颜值高不高?往往被看做是辅助提升产品的功能,或者是一种品质感的升华。能轻易对车辆操控性评头论足,但谈到设计,有时甚至就是一句“仁者见仁智者见智”的评论,一带而过。

但法国汽车不信邪!设计对于他们来说,太重要!没有设计性格的法国车从本质上就上失去说服消费者的理由;国内用户对法国车大胆设计印象的建立,其实从最早的塞拉毕加索、之后的国产塞纳都有深刻感受,所以把设计融入功能性体现品牌哲学,法国车很早就在着手进行。要论汽车设计的修养,讲究的法国人并不止浮于表面,更善于走心!

而我觉得每辆汽车的背后,其实都带有强烈的国家属性!日系车给人以经济儒雅特性,很符合日本人精打细算的性格;德系车则以严谨注重机械层面的表达而著称,无限速公路就是为这些特性服务的;法国车更注重审美,用更时髦的话说就是感性。

如果用一个有趣简单公式描述各国汽车的特性,我觉得:日本=生意人,贴近用车实际、德国=工程师,轻度机械幻想暴力、法国=艺术家,把汽车当做感性载体。

C6超脱传统坚持不被同质化


全新C6蕴含的设计依然体现法国人的大胆突破,即使有所收敛,但在车流中它依然有藏匿不住的个性气质。而全新C6诞生之日就是以东风雪铁龙的名义国产化,唯 一不变就是坚持走设计路线作为产品核心竞争力,同时优化内饰用料突出质感。同时它有一个更具竞争力的价格,让更多消费者可以感受独特的法国气息。

同级最强配置体现领先舒适


为了体现领先舒适的设计理念,这代C6的感性延伸围度更广泛,它有一个同级车型短期内欠缺的产品特性,每张座椅都带有通风冷气、加热、按摩功能,对于全车乘客照顾更为全面!也是感性用车体验的升华。


顶配车型采用千鸟格打孔Nappa真皮,这些体现质感的细节,其实已经超越价值的意识形态,更多是法国车的情怀体现!设计不只为消费者更好的感知汽车,更是对自身产品实力的承诺。

C6就是B 级车市场不断多元化的代表

而在消费市场,对于车型产品的推出消费者永远不会发自内心的埋怨挑花眼,因为需求往往是多元化的。就向我们手中不断变革的移动电话,即有诺基亚的辉煌时代,也有后续杀入的iPhone,而iPhone的势头正劲,也不能阻挡市场需要制造的生存空间。

消费者多元化的产品需求是永远不会饱和的,所以越级成为很多非豪华品牌正在作或者已经完成的事情

汽车品牌也同样面临这样的问题。随着BBA越来越工业化的设计,产品的个性表达更为简单直白,模块化将取代一个车系一种设计的原则,消费者甚至面对这样的车型有些审美疲劳。即使有BBA的存在,但面对更广泛的需求空间,仅靠他们是难以支撑的。我不否认BBA引领当今最先进的汽车发展,但在广泛的市场需求下,依然需要更多引领者通过自身的产品特性,为消费者营造多元化、更丰富的选择。既然大家都参与到B 车型的发展过程中,作为老司机的东风雪铁龙也理应顺应这种趋势,把握每一次突围机遇。

C6是东风雪铁龙一次突破性的尝试


雪铁龙在自己的百年发展历程中,拥有独特的品牌调性,善于将其它领域的设计元素引入汽车、善于底盘调校都是给予我们的深刻印象。全新C6的性价比依然是强有力的杀手锏。尤其是350THP车型18.99万元的起步指导价,有赢得市场认同的潜力。同时,随着汽车安全越来越朝着主动化趋势发展,作为东风雪铁龙旗舰的C6,同样搭载有领先的ADAS智能驾驶辅助系统,将危险防患于未然。

在我看来,想改变世界必须坚持自我,在这条道路上雪铁龙无疑是成功的。随着消费趋势的不断升级,个性化对于想突破现有车型格局的品牌,依然是最有效的竞争优势或者说策略。对于从来不缺乏设计的法国汽车,面对这种从现在到未来的主流消费趋势,更是如鱼得水。

总结:B 级市场到底还需要一辆法国车吗?我觉得,作为最早参与中国汽车合资的代表品牌,雪铁龙在华依然有庞大用户群体积累,至少对于中国用户是有必要的。毕竟,中国是继欧洲之外法国车最理想的生存环境,东风雪铁龙造一款自己的旗舰不只是一种腾图,更是对自身发展的总结。就像开头所说的,东风雪铁龙调整自身定位需要有代表车型,而全新C6就是一种尝试。