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出众表现 C4世嘉荣获C-NCAP五星评价
类别:公司新闻时间:2017-01-05 15:07:45
7月1日,中国汽车技术研究中心公布了2016年度第二批C-NCAP测试结果,东风雪铁龙C4世嘉以56.1的总分,荣膺五星安全评价。作为东风雪铁龙又一款摘得“五星”桂冠的车型,它在各项测试中均表现出色:正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验均获得高分,出众实力尽显无遗。
自2015年11月18日上市以来,C4世嘉以“新一代高效能中级车”的产品定位,征战中级车市场。它拥有“全面平衡动力与燃油经济性”的高效动力,其中1.2THP发动机更以低至5.0L/100km的超低油耗在同级车型中拔得头筹;凭借全系标配7英寸彩色多媒体智能触屏,搭配Citroen Connect车载互联系统,让每一个便捷用车需求都能得到满足。而本次斩获“五星”殊荣,则更印证了C4世嘉在安全性能上的越级水准,完美成就五星级安全新典范。
无忧前行 铸就五星防御堡垒
C4世嘉诞生于东风雪铁龙新一代中级车平台,以越级标准,汇聚多重主被动安全装备于一身,大幅度提高了整车的安全系数。
被动安全上,倾力打造而成的太空舱式高强度吸能车身,大量运用了超越同级水平的高强度钢板,配备了前后铝合金防撞钢梁、4门内置防撞钢梁,最强B柱强度超过1200Mpa,无罩门抵御外力冲击。值得注意的是,C4世嘉的车身优化了撞击能量传递途径,把碰撞产生的能量平均分散到整个车身,减小乘员舱的变形和所受的冲击力。在发生撞击时,它能最大程度地保持座舱的完整性,方便车门顺利打开,迅速实施人员救助。
此外,区别于同级别4个安全气囊的配置,C4世嘉携全防护6安全气囊,为驾乘者筑起严守生命的最后一道防线。其中,正面双安全气囊,可以防止因紧急刹车而向前撞击造成的伤害;特殊的头胸一体式侧安全气囊,同时起到侧安全气囊及头部安全气帘的保护效果,除了可以对前排乘客的胸部进行保护外,还可以保护乘员头部。可以说,从车首A柱覆盖至车尾C柱,最大化确保了用户的人身安全。
主动安全上,C4世嘉配置了诸多当前汽车行业的前瞻技术:全系标配博世第九代ESP电子稳定系统,即便是菜鸟新手甚至女司机,都能在关键时分灵活把控局面,成为一代“失控终结者”;safeye盲区监测,如大都会的智慧之眼,能够实时监测两侧35平方米范围内车辆,大幅降低侧面刮擦事故,点亮视野盲区,让周遭车辆都无所遁形;防溜车神器——0坡感智能坡道辅助,可以有效防止坡道溜车,避免和后面的车辆发生不必要的亲密接触。
另外,倒车雷达系统、倒车影像以及后排两侧座位带ISOFIX儿童座椅固定装置等,考虑到不同家庭成员的安全需求,让驾乘者更多一分安心和省心。
亮点不止于此
作为东风雪铁龙中级车布局的战略车型,C4世嘉的动力系统也不乏看点,三款“高效”发动机——1.2THP、1.6THP、1.6L CVVT满足消费者对动力的不同需求。其中,得益于同级最低油耗和充沛动力——最高功率为100Kw、最大扭矩为230Nm,不仅1000转涡轮即介入工作,而且性能可媲美2.0L自然吸气发动机,1.2THP发动机连续2年蝉联“国际年度发动机”大奖,表现相当杰出。
而在智能科技方面,C4世嘉罕见全系标配7英寸彩色多媒体触屏系统,界面清晰且自带手写识别等输入方式,全能娱乐助力精彩出行;Citroen Connect车载互联系统,将移动端设备、车载系统和客户中心构成三屏互动的智能信息服务系统,随时随地解决一切行车问题;另外,以触摸感应,实现“无钥匙进入”;以一键启动,替代繁琐机械的动作,让用车从此化繁为简。
此外,C4世嘉在“健康、节能、环保”领域同样颇有成效。得益于其在车内空气质量、车内噪音、有害物质、综合油耗、尾气排放等多方面均表现优异,故以91.05分的出色成绩加冕C-ECAP白大奖,与“五星评价”的C-NCAP一同成为了C4世嘉征战市场的又一有利砝码。
传承C4家族法式基因、集东风雪铁龙23年造车经验于一身,C4世嘉适用欧洲领先的汽车生产工艺,全面满足欧盟严苛制造标准、安全标准、环保标准,成功跻身主流中级车市场。而此次C-NCAP五星的加持,不仅是对它越级安全和欧系品质的权威认可,也将成为C4世嘉获得更佳市场表现的强力支持。
附:C4世嘉五星碰撞情况
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h)
经正面100%重叠刚性壁障碰撞后,C4世嘉的发动机舱溃缩变形,正面安全气囊顺利打开,4个门也能正常打开。在时速50km的冲击下,成员侧手套箱打开,假人腿部与其接触。除此之外,车内假人坐姿正常,乘员舱空间保持较好;安全气囊均及时弹出,约束了头部的运动,前轮没有侵入驾驶舱。
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)
在正面40%偏置碰撞中,C4世嘉整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,A柱、车顶、翼子板等也有变形;前排双气囊正常弹出;前排假人身体向左微倾,腿部与仪表台无明显接触痕迹;车门可以打开,看似惨烈的碰撞现场,车内假人受损却并不明显。发动机舱作为保护车内乘员的重要溃缩吸能区域,充分的变形才能吸收、缓冲更多的能量,减少对乘员舱的冲击。
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)
经可变形移动壁障侧面碰撞后(50km/h),C4世嘉遭碰撞侧车门,出现不同程度的凹陷,但总体损毁不太严重。撞击力由主要由车门防撞梁来承受。C4世嘉车门的防撞梁的刚度好,安全气帘弹出正常。从现场可以见到C4世嘉侧面车身突起的车门防撞梁结构,但没有造成车门打开的现象。
4、驾驶席座椅鞭打试验
鞭打试验又称为低速后碰撞颈部保护试验,是针对座椅对乘员保护情况的试验。C4世嘉在鞭打试验后,假人的坐姿正常,安全带扣紧,头枕对假人头部的保护良好。