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“快”和“快 感” 根本不是一码事好伐

类别:公司新闻时间:2017-01-12 09:14:46

前不久,我和同事一起去试驾了一款全新的中高级轿车——雪铁龙C6。



下车以后,他悻悻地说了一句 ““哎,这车真舒服,要加速更快就好了。”


我随手一搜,380THP的C6,媒体实测加速达到了8.56秒啊,没记错的话,这和前些年雪铁龙自家以加速为卖点,挑战一众竞品的C4L相差无几了。



为啥C6是一款“快”,但是没有让人体验到多少“快 感”的车?这是个有意思的问题。要知道,有太多车在做着“假装有快 感”的事情。



早年我在4S店工作时,店里配了一辆桑 塔 纳2000工作车。不曾想,这个被称为皮实耐操、技术可靠的车型,居然在8万公里的时候就大修发动机。售后经理在总结这笔修车预算时面露难色:“以后发现暴力驾驶,罚款多少钱一次……”



原来,那些血气方刚的小师傅们,总是热衷于挠胎起步。然而搞加速这件事,还真是勉强了桑 塔 纳 2000——这车0-100km/h加速要接近15秒了。


“动力不够油门凑”,更是成为了日韩系车弥补加速短板最普(鸡)遍(贼)的解决办法,他们采用了非线性的油门调教。比如,你原本只踩了10%的油门,发动机却收到了30%的信号,这种“快 感”实际上是一种假象。嗯~是不是有点太心机了?



捉襟见肘的预算,使得这些中低端车费必须尽心思做出这样的调教,以满足消费者对于动力的期望。然而对于豪华品牌来说,你想要“快 感”,还是真正的“快”,这都不是事儿!



几个月前的一天,新车君去借试驾车,一天之内开了两款捷 豹,分别是入门车型XE和全尺寸豪华车XJL,让我对“快”和“快 感”有了十分深刻的认识。


上路以后,XE的油门调教敏感度比起宝 马3系,实在是有过之而无不及,8AT变速箱的换挡动作也是干脆利落,加上短小精悍的车身,我无时无刻不想做做蛇行动作,享受穿梭在车河里的乐趣。


两小时后,我坐到了XJL的驾驶座。更大的方向盘盘幅,整车冰蓝色的氛围灯,加上宽大舒适程度堪比沙发的座椅,我的内心如图:



XJL采用了3.0L V6机械增压发动机,平日里提供着温吞水般的动力,极其平顺舒适。直到我被一辆宝马加塞以后,才趁机试了试动力。略微深踩了一点油门,变速箱并没有多么精分的动作,慵懒而平顺地降下二档以后,伴随着低沉的吟唱,片刻间速度就到了140km/h,吓得我赶紧踩了刹车。


回到家,查了数据后更是大吃一惊。那辆让我充分体验到驾驶乐趣的捷 豹XE R-Sport,加速成绩是6.8秒,而不动声色间把速度提到140km/h的XJL,加速成绩是6.4秒。尽管反超宝马的过程,让我对XJL的加速表现有所预期,但不看数据我还是会以为XE会更快。


一直以来,“加速感”、“推背感”被各个品牌当做卖点去塑造,尤其是涡轮增压的时代,这样的驾驶感受更是被塑造成了汽车上的“主流价值观”。然而,许多消费者在选购汽车时,却被这样的言论带进了沟里——推背感,意味着压迫感、紧张感,这是对驾乘舒适性的巨大干扰。


实际上,几乎所有的豪华品牌,都会像捷 豹XJL这样去设定自家的顶 级产品。对于驾驶者来说,这样的调教,能够带来闲庭信步般的感受,也能够照顾到在座的乘客。


同样的加速快,却都在减弱“快 感”,作为首款使用Citro?n AdvancedComfort设计理念打造的中高级车,雪铁龙打造C6时,也采用了与捷 豹XJL类似的思路,而且已经拿捏到了相当高的水准。作为一辆售价仅有18.99-27.99万的车型,要实现这一点并不容易。



C6共有两款动力,分别是全球十佳的1.6T发动机(350THP),以及其改进升级版本1.8T(380THP),动力数值分别达到了167Ps/245Nm、204Ps/280Nm,动力数据上处于同级中上水准,这原本可以激起我们对于动力的期望。


然而深踩油门,我却并没有获得加速迅疾的感受,使我一度以为这个涡轮迟滞有些明显。隔着厚厚的双层夹胶玻璃,我对速度的感知也明显下降。看看速度表,才发现速度已经悄然提升。在这个提速的过程中,我也一直在等着看雪铁龙涡轮迟滞以后突发动力的笑话,实际上也没有等到涡轮介入后的突兀感。


与雪铁龙的工作人员探讨后才得知,雪铁龙C6不动声色间的加速表现,是经过精心设计的。


如果借助每秒20 次采样频率的加速分析仪,对C6 的加速过程进行记录,会发现一个有趣的现象:整个加速曲线非常平滑,几乎看不出大的波动。但放大起步的前0.6 秒,会发现这一段被修整成一个像汤勺一样平滑上扬的过程。


秘密就在这里,通过刻意柔化的扭力释放,避免突发加速度带来的物理效应,让C6 顺滑完成起步和加速的无缝衔接——这类似于职业驾驶员用脚上的细腻功力化解大扭力造成的动能冲击,再借由丰厚储备功率顺利衔接,持续加速的高超技术。



动力系统的优化,对于舒适驾乘的帮助只是一方面。主打CAC理念的雪铁龙C6,也带来了同级鲜有的配置,堪称这个级别里的“堆料”之作。雪铁龙C6并不是一款完全内秀的产品,它也十分注重细节质感。



触感细腻温润的进口Nappa真皮,遍布于座椅、门板、扶手台等日常要触及的区域,这样的用料在同级极为罕见。同级的德系车,用料和舒适性都极为普通,沙发厂“日产”家的座椅,材质又不够考究。



C6玩细节的功夫,比起豪华品牌们也是有过之而不无不及。洛可可法式双缝线工艺,包覆于座椅边缘。座椅上还有孔径2.5mm的千鸟格花纹,是19-20世纪,风靡欧洲贵族的“千鸟格”图案;座椅和车门上的拉手饰条,则是传承自LV、爱马仕等等法国奢侈品箱包的元素。这已经超过了我们对于20万级别中高级车的理解。



12.3寸液晶仪表盘、8寸中控大屏幕,以及武装到牙齿的ADAS系统,提供了赏心悦目的科技感,还能消除和减轻驾驶疲劳带来的种种隐患。


被持续雾霾刷屏数天之后,我已经养成了每天查看AQI指数的习惯。如果你选择一辆雪铁龙C6,则完全可以免除这方面的担忧。AQS空气质量监控系统,自动监控车内外空气质量,遭遇污染时,将自动将空调切换为内循环,阻隔污染源;负离子发生器,让车内空气清新无菌;PM2.5过滤,高效过滤有害气体,让雾霾挥之而去。


最后说两句


对于厂商而言,调教一辆新车型,是否要给予足够的“快 感”,就像面临向左走还是向右走的问题一样。


孰优孰劣?其实并无定论。


但可以肯定的是,在成本成为掣肘之时,将“慢车”塑造成“快车”,会比“明明很快却偏要让你感觉慢”的难度低很多。


靠“CAC”理念走天下的雪铁龙C6,由内而外的诸多举措,成为了20-30万级别,舒适标签最为鲜明的车型。我相信,它一定能讨好不少人的丈母娘。


△你一定不希望你的座椅上留下这个痕迹。