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越舒服的车越软 C6敢第一个跳出来说不

近期车透社后台有社友提问到：“那些牛逼哄哄的B级车或B 级车，是否底盘越舒适，就悬架越软、操控越差呢？”

这确实是个好问题，也是长期受“网络课堂”熏陶的部分车迷的普遍误区，所以车透君觉得有必要在此详细地解释一下其中的疑惑。

业界确实有不少人喜欢用简单等式为汽车底盘的表现分类，比如“底盘舒适=悬架软=操控差”，反之，操控好的车似乎一定与舒适无缘，又硬又颠仿佛成了操控的标签。

果真如此么？其实不然。

汽车的底盘，有点像我们生活中的床垫。

太软的底盘设定不一定更舒适，就像床垫太软反而会让你腰酸背痛。汽车底盘太软不仅会降低操控性能，更会使人感到头晕恶心。当然，底盘太硬则会因长时间高频率的震动，降低轮胎的附着力，从而可能危及操控。

要让车透君在B级车或B 级车区间中选出一款“底盘大师”的话，车透君会把票投给东风雪铁龙的全新国产C6。

此前多次的试驾经历，让车透君对其底盘的乘坐舒适性留下了极其深刻的印象，如果要用一个词来形容的话，能想到的是“法式魔毯”。

C6的底盘和悬架结构采用前麦弗逊式 后五连杆独立悬架，在行驶平稳度上比C5又更进了一步，悬挂碾过路面坑洼时的动作简直让人叹为观止；而过减速带更是C6的一绝，速度很快地冲过那些较高的减速带，只会听到底盘下闷闷的几声，车身却一直是保持平稳的。有的车可能说要给你“悬挂滤震动作的质感”，而C6则是连滤震的动作都不想让你感知到。

至于高速行车的淡定程度嘛，能够和大众的“高速稳”PK甚至超越的，当属C6，它会让你体验到欧系车的“稳”到底是种什么样的体验。

在实际驾驶中，还不难发现的是，C6的底盘对细碎的高频率震动过滤非常明显；而在通过坑洼路面时，又有一种“隔着羊毛地毯踏脚”或是“在塑胶跑道奔跑”的感觉，这让舒适感强化为高级感。

C6的这种底盘设定的体验感，如果要做类比的话，车透君认为，与穿着ADIDAS专业跑鞋“ULTRA BOOST”跑步的感受相仿：在一.流的缓震效果下保持着的防护和稳定性，减少疲劳感的同时，让整个体验过程充满享受。

循迹稳定性则是C6的另一突出特点，这是那些真正“软”的车型所望尘莫及的。

此前在媒体曾做过的“100米跨线大弧度单车道”测试中，C6在U型弯道稳定通过，其时速可以轻松达到70KM/H以上，而且这是在没有轮胎嘶叫和ESP 介入前提下完成的。这一安全时速，着实令一些主打运动的同级车略显尴尬。

在另一项“坐感测试”中，会发现C6对比某德系及日系豪华B级轿车都优势明显，其横向摆幅甚至接近奔.驰S.级的“魔术车身”系统，即遭遇颠簸时车轮起伏而车身保持平稳。

在综合市区道路和高速路，以及好路和烂路之后，车透君认为，C6的底盘舒适性比起同价位的君.越、金.牛.座、皇冠等一众对手都要更为出色，位列同级底盘舒适度的第一名，应该不会有任何异议。

有句时髦的话叫做“过瘾地跑过18弯，爱晕车的老妈却还在看风景”，车透君认为，在众多B级和B 级车中，敢于拍胸脯用这句话给自己做广告的，除了C6之外，还是寥寥。

也难怪，C6可是响当当的总统座驾出身，没有超棒的底盘舒适性做保障，总统还愿意坐在里面么？

好吧，花个20万上下，要想兼得“开宝马，坐奔驰”的感受，东风雪铁龙的全新国产C6会是种不错的选择。