杭州骏马汽车4S店

■ “轿跑SUV”延续“魂动”理念带来哪些技术难题？

　　当造型设计师绘制出CX-4的设计草图之后，相信负责将设想转变成实车的工程师们一定会眉头一紧，因为设计师的目标是CX-4既要拥有SUV车型的底蕴又要传承“魂动”理念下动感的轿车化线条。

　　我们知道对于行人安全来说，这段纵向空间就是与行人碰撞时的生命缓冲区，在安全法规上也有明确的要求，空间越小安全性就越低。那马自达是如何解决这一安全隐患的呢？

　　压扁发动机舱同时意味着要对悬架结构进行革新，因为机舱纵向空间的缩小也影响了悬架的行程，相比CX-5，CX-4的悬架行程要更短，行程短了，不仅要换用新的减振器，整个前悬架都必须要重新设计开发。

　　马自达工程师称，相比重新设计开发的前悬架，CX-4的后悬架与CX-5基本上没有太多差别，只是在悬架参数调校上有所不同，相信自封“轿跑SUV”的CX-4会更加注重车辆的运动性和操稳性。

□ 一条腰线背后的千钧力量

　　“魂动”理念体现了马自达新的设计语言，动感的车身线条透露的是背后马自达工厂制造工艺的提升，相比前期的马自达车型，CX-4等新一代车型对冲压模具提出了更高的要求。

□ 如何解决后方视野的弊病？

　　虽然驾驶员视野这样的细节可能不是我们购车时的硬性指标，但它对我们日常用车还是有很大影响的。对于跨界车型或者CX-4这种车顶造型比较流畅的车来说，后风挡玻璃往往会受到尺寸的制约。关于这一点，作为设计总监的小泉巌同样在纸上画出了CX-4的后风挡设计向我们做了解答。

□ 提升车内空间的妙招

　　最后我们走进车内来看看倍受关注的车内后排空间，对空间挑剔的消费者或许根本不会对“轿跑SUV”感冒，那实际上CX-4的后排空间真如他们想象的那样局促不堪吗？

　　虽然车顶的内凹处理为CX-4尽可能地“挖”出了头部空间，但受车顶轮廓的限制它的空间性依然不能匹敌普通的SUV车型。“鱼与熊掌不可兼得”，车内的空间是马自达设计师绘制出轿跑化线条后再去考虑的问题。

● 总结

　　为了在激烈的SUV市场中分得一杯羹，马自达对SUV车型赋予了独特的理解，他们认为未来运动化的SUV将会是一个重要的趋势，将会满足年轻人个性化的追求，也就萌生了由CX-5的基础来打造这种“轿跑SUV”的念头，虽然这个“念头”的背后是体现马自达将设计与工程相结合的实力，是展现将轿车与SUV特质融入到一款全新车型的开发水平，让设计师与工程师无数次沟通来解决如发动机舱盖设计、车内空间、驾驶员视野等等诸多难题。

　　马自达CX-4在今年的北京车展上进行了全球首发，这足以看出马自达对中国SUV市场的重视程度。近些年来，一汽马自达逐渐被长安马自达超越，目前一汽马自达生产的阿特兹、马自达6、马自达8、睿翼及CX-7等车型的销量远不及长安马自达3 Axela昂克赛拉和CX-5等长安马自达的主力车型。这次取得CX-4生产制造大权的一汽马自达也对这辆新车寄予了厚望，力求通过CX4来重振一汽马自达曾经的辉煌。当然它到底会不会扛起重任，还需等待未来市场的进一步验证。

转载自（汽车之家 文/图 夏志猛）