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一款轿跑SUV的养成攻略马自达CX-4(下)
类别:新车到店时间:2016-06-02 15:04:02
■ “轿跑SUV”延续“魂动”理念带来哪些技术难题?
当造型设计师绘制出CX-4的设计草图之后,相信负责将设想转变成实车的工程师们一定会眉头一紧,因为设计师的目标是CX-4既要拥有SUV车型的底蕴又要传承“魂动”理念下动感的轿车化线条。
我们知道对于行人安全来说,这段纵向空间就是与行人碰撞时的生命缓冲区,在安全法规上也有明确的要求,空间越小安全性就越低。那马自达是如何解决这一安全隐患的呢?
压扁发动机舱同时意味着要对悬架结构进行革新,因为机舱纵向空间的缩小也影响了悬架的行程,相比CX-5,CX-4的悬架行程要更短,行程短了,不仅要换用新的减振器,整个前悬架都必须要重新设计开发。
马自达工程师称,相比重新设计开发的前悬架,CX-4的后悬架与CX-5基本上没有太多差别,只是在悬架参数调校上有所不同,相信自封“轿跑SUV”的CX-4会更加注重车辆的运动性和操稳性。
□ 一条腰线背后的千钧力量
“魂动”理念体现了马自达新的设计语言,动感的车身线条透露的是背后马自达工厂制造工艺的提升,相比前期的马自达车型,CX-4等新一代车型对冲压模具提出了更高的要求。
□ 如何解决后方视野的弊病?
虽然驾驶员视野这样的细节可能不是我们购车时的硬性指标,但它对我们日常用车还是有很大影响的。对于跨界车型或者CX-4这种车顶造型比较流畅的车来说,后风挡玻璃往往会受到尺寸的制约。关于这一点,作为设计总监的小泉巌同样在纸上画出了CX-4的后风挡设计向我们做了解答。
□ 提升车内空间的妙招
最后我们走进车内来看看倍受关注的车内后排空间,对空间挑剔的消费者或许根本不会对“轿跑SUV”感冒,那实际上CX-4的后排空间真如他们想象的那样局促不堪吗?
虽然车顶的内凹处理为CX-4尽可能地“挖”出了头部空间,但受车顶轮廓的限制它的空间性依然不能匹敌普通的SUV车型。“鱼与熊掌不可兼得”,车内的空间是马自达设计师绘制出轿跑化线条后再去考虑的问题。
● 总结
为了在激烈的SUV市场中分得一杯羹,马自达对SUV车型赋予了独特的理解,他们认为未来运动化的SUV将会是一个重要的趋势,将会满足年轻人个性化的追求,也就萌生了由CX-5的基础来打造这种“轿跑SUV”的念头,虽然这个“念头”的背后是体现马自达将设计与工程相结合的实力,是展现将轿车与SUV特质融入到一款全新车型的开发水平,让设计师与工程师无数次沟通来解决如发动机舱盖设计、车内空间、驾驶员视野等等诸多难题。
马自达CX-4在今年的北京车展上进行了全球首发,这足以看出马自达对中国SUV市场的重视程度。近些年来,一汽马自达逐渐被长安马自达超越,目前一汽马自达生产的阿特兹、马自达6、马自达8、睿翼及CX-7等车型的销量远不及长安马自达3 Axela昂克赛拉和CX-5等长安马自达的主力车型。这次取得CX-4生产制造大权的一汽马自达也对这辆新车寄予了厚望,力求通过CX4来重振一汽马自达曾经的辉煌。当然它到底会不会扛起重任,还需等待未来市场的进一步验证。
转载自(汽车之家 文/图 夏志猛)