广汽丰田宜昌金沙东山店

今年5月，丰田低调宣布，全球已售出超过900万混合动力双擎车型——在去年7月时这一数字还是800万。结合2015年丰田全球销量1015万辆的数字，我们可以看出，油电混合动力双擎车型在丰田全球销量里已经达到10%甚至更高的比例。而出自广汽丰田的雷凌双擎自去年底上市至今，也已售出超过1.2万台，而且始终维持供不应求的状态。

电机具有在低转速即输出大扭矩的优势。在混合动力系统中，能够在车辆动力需求较高时会辅助发动机输出动力，可以大幅提升初中段加速性能。在电机辅助下的发动机长时间稳定运转于经济工况，以及纯电模式下电机运转过程的噪音，都也让混合动力车型具有更优异的静谧性。

动力分配装置（PSD）是丰田混合动力技术专利的核心部分之一。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，该装置在实现动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化之余，同时实现了发动机到车轮间的无级变速（E-CVT），更具有结构简练，体积小，重量轻、动力传输效率高、绝不打滑的特点。整个传动部分，没有离合器、也齿轮之间硬碰硬的耦合-脱离过程。因此，相比其他品牌的油电混合动力技术车型，丰田混合动力双擎车型还具有特别流畅平顺，而且故障率低的优势。

混合动力系统的控制逻辑极为复杂，驾驶者的操作必须通过智能化的电子油门、电控刹车、电控变速装置等实现，除了转向以外，车辆所有的操作都由与最先进喷气式飞机相同的Drive-by-Wire电传控制系统智能完成。这使得驾驶雷凌双擎的过程具有与其它传统汽油车所不能比拟的风味。

丰田THS系统以一组行星齿轮进行发动机和双电机的动力分配，实现了无级变速箱平顺无间断的动力传输效果，该动力分配系统为“E-CVT电子无级变速系统”。这套系统相比传统的AT变速箱以及CVT变速箱，机械结构上更为简单，有利于实现系统的小型化和降低机械部件的生产成本。截止至2014年9月末，混合动力车型在全球的累计销量已经超过700万辆。这些车上搭载的都是THS系统。销量也证明了THS系统的可靠性、燃油经济性以及动力性能是经得起考验的。

13.98万元，买一辆普通的A级车，可能只能买到一个配置水平十分平庸的型号。这个价钱，放在配备了全球最成熟最先进混合动力的雷凌双擎上又如何呢？令人出乎意料的是，雷凌双擎并未因为混合动力系统成本提高，而牺牲了其他配置。

在最低配的雷凌双擎上，你可以找到包括LED远近光一体大灯、带PM2.5过滤的自动空调、无钥匙进入 一键启动、换挡拨片、车身扭矩缓震系统、ABS EBD EBA TRC VSC主动安全套餐、HAC坡道辅助控制功能、ALS自动大灯水平控制系统、EBS急刹车自动双闪功能、6气囊等等在内的丰富的配置，甚至不亚于不少中高级车。

那为什么雷凌双擎能够实现这样的价格？通过位于常熟的丰田中国研发中心，雷凌双擎所搭载的混动系统实现了国产化，该中心的开发和生产能力，仅次于日本爱知县丰田研发中心，设备甚至更加先进。

为了确保雷凌双擎的品质，丰田在高温、极寒、连续上坡、高海拔地区以及市区拥堵、连续高速行驶、超车等各种极端使用条件下，针对雷凌双擎进行了严格的测试。对于国产混合动力核心零部件，也采用了与日本同样严格的标准。以消费者最为关心的驱动电池为例，在设计阶段就接受了震动、浸水、低温、火烧、穿刺以及高空跌落等一系列严格的测试，以确保其品质。

从1970年到现在的2016年，从以前的AE86到现在的全新雷凌，从之前的进口车到现在为中国市场开发的全新雷凌，您都值得拥有！！