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铝，在金属界的地位是非常重要的，在1808年的实验室中被电解还原出来，这个在当时比黄金还要珍贵的金属成为了上流社会的装B利器，那时候人们都不戴金链子，都挎个铝链条招摇过市。不过那时候的铝成为装饰品的原因不仅是因为稀有，还因为它又轻又软，确实啥也干不了。

可是后来，铝找到了对象，而且还有好几个，比如镁、铜、硅、锰，马上这些元素就跟铝深深地结合在了一起，从此铝合金也就诞生了，改掉了自己软的毛病，并且保留了轻的特性，从此为工业发展起到了至关重要的作用。当然，在工业发展的这条长河中，铝合金除了为航天业、建筑业献计献策以外，对汽车发展也是肝脑涂地。至此，我们发现了很多豪车在使用的“全铝车身”。

全铝车身并不是100%铝合金

提到全铝车身，很多人就会产生一种误解，都全铝了嘛，肯定是100%铝合金打造的车身。但事实并非如此，因为除了概念车外，世界上根本不存在100%铝合金车身的车。

所谓的全铝车身，实际指的是车体承重的框架主体结构，顾名思义，也就是车门、机器盖等覆盖在车身表面的构件都不在全铝车身的范围内。

另外，都说铝合金是铝和镁、铜、硅、锰各种金属元素的产物，所以就有各种组合方式，以及不同的占比所制造出来的N种铝合金，而不同的铝合金强度也不一样，拿蔚来ES8的车身结构举例，它就根据汽车不同部位，计算不同的受力程度，从而选择不同材质的铝合金。

全铝车身的优势

当我们大概了解全铝车身是什么东西了，现在就可以探讨一下它的优势了。首先，“轻”这件事儿我就不用多说了，因为铝合金的密度低，满足了汽车设计师们对于汽车轻量化的追求，毕竟“一白遮百丑，一重毁所有嘛”。所以“轻”这一个优势，就能够为我们带来更强的动力输出，更低的油耗。但是，全铝车身除了“轻”就没有别的优势了吗？其实还是有的。

比如，全铝车身的材质问题，会让气在表面形成一层氧化膜，从而提升了抗腐蚀性。而在可塑性方面，铝合金更能造出完美圆滑的曲面。我们看看崇尚全铝车身的捷豹就能明白，其旗下的史上最美跑车E-Type就得益于全铝车身的可塑性优势，用圆滑的曲线力压群雄。

全铝车身的劣势

奥迪，是我们公认的全铝车身方面的领先者，曾经的奥迪ASF全铝车架在A8和TT上面应用，为车辆的燃油经济性和驾驶感受起到了不少的提升作用，在当时也被评价为极具前瞻性的举动。但是，当全新A8和我们见面之时，我们发现集众多尖端科技于一身的A8却放弃了全铝车身的应用，这又是为啥？

首先，全铝车身的工艺非常复杂，加工、焊接都有着不小的难度，从而就导致了这东西贼贵。当然，这也同样导致了维修成本大幅度提高，如果发生大事故，车辆变形明显，你直接送它去报废就行了，因为它的修复费用都够你买台新车的了。

当然，A8这样的豪车放弃全铝车身肯定不是因为成本问题，而在于安全性。不对啊，全铝车身概念出的时候，不是说全铝车身的强度比我们普通的钢材车身更安全吗？虽然理论上，某些铝合金的确比钢材的强度更高，但是在几年前使用全铝车身的奥迪R8在车祸中缩成一团的事实告诉我们，在某些极端情况下，它并不能保证安全。

这几年，热成型钢的出现频次已经远超铝合金了，它的出现让全铝车身的缺点越发明显。超高强度热成型钢材的强度已经超过了1800 MPa，远超于普通钢材和铝合金。密度也要比普通刚才更低，所以也就更轻。但是铝合金的轻是无法替代的，所以汽车开始在强度和轻度两者之间平衡着。所以我们看到了越来越多的车型，在重要的球笼型结构上使用高强度热成型钢，在溃缩结构上使用铝合金，从而达到轻量化和安全兼得的目的。

最后值得一提的是，全铝车身在新能源领域仍起到不可替代的作用，我们可以看到特斯拉Model S使用的就是全铝车身，尽管如此整备质量也达到了2.2吨。这是因为新能源车的电池组实在是太重了，所以只能在车身上减重，从而节约能耗，将续航里程最大化。

当然，结合成本考虑，Model 3使用的却是钢铝混合打造。所以，未来是否还是全铝车身的天下，目前的趋势已经给出了答案。当然，在人类对于工业的研究仍不会止步，或许明天我们研究的就不是铝合金而是钛合金了。

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