广汽本田平顶山锦祥4S店

十次事故九次快，快=危险，这些都是大家对车速控制的误解，前者的意思其实说相对速度过快很容易导致事故发生，或者则更是无稽之谈，是对前者彻头彻尾的曲解。

每天在路上要消耗半个小时，前方并无事故发生，就是大家慢悠悠的踩油门，慢慢提速导致的交通通行率的下降。

中国驾驶员在驾校从来没有受过路权、通行率和安全驾驶的培训，反而受了很多看似正确，实则满拧的错误驾驶方式的误导。我们城市车辆越来越多，如果毫无节制的认为慢就是安全，慢就是一切，我们的生命将会更多测消耗在堵车中。

深有同感的好文，送给那些还固执认为开慢车就是对的朋友们。

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晚上回家路上在内环上，被两个慢车挡了半天，限速80的环路，它和另一辆车紧紧靠在一起，按照40多的速度走了很远的路。好不容易在一个分流线的地方超过了他们，一个是一脸紧张的女司机，新手两个字就写在脸上，另一个则是打电话的大哥，两个人就这么巧合的用相同的速度堵住了内环，堵住了我和身后一大堆着急的人。

可是按照法规来说，他们没什么错，我们也没什么错，可要是万一因为超越他们而出现了什么，就是我们的错了。上海禁止鸣笛之后，后面的车只能以远光来表达心中的不满，希望前面的那俩家伙快点再快点。

家人总说，慢点开嘛，急什么。虽然我愿意开车，但是大部分情况下并不想把自己的时间浪费在无聊的堵车和缓行中。

甚至可以夸张一点说，这些开慢车的人正在毁了中国的交通。

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红绿灯路口起步慢的人。大部分城市的红绿灯设计都有些或多或少解决不了的问题，再加上红绿灯路口起步慢的问题，几乎带来了大部分路口堵死的原因。那些买车时候纠结于6.5秒还是7秒好的人，在红绿灯面前忘了这些，轻缓的踩着油门，悠闲的通过路口，就像秋日时分在麦田中的收割机那个速度。之前看了一个同学的毕业论文，题目大概就是如果能够把起步速度提升一些，中国交通效率至少提高10%。

高架上开的慢。作为唯一能够给拥挤晚高峰带来一点希望的高架，大部分时候也被开的慢的人影响着，这里开得慢的人往往连速度表都不看，限速80的路段，跑50多的大有人在，他们也没做错什么，但是这样做的人多了，高架也就不那么通畅了。

高速超车道上开的慢。在高速上开的慢是可以理解的，但是在超车道上开慢车的行为实在是让人无法理解的，为什么要在最低限速100的最左侧道路上开90？为什么后面的人还要承担这样的被耽误的时间，这不科学，他们也应该受到惩罚。

因为不认路而开的慢。实话说，每个人都会有不认路的时候，也没有人是天生救人路的。但是不能因为不认路而开的尤其的慢，尤其是在路口之前，在匝道之前，不认路的话请打开导航，不要猜测，也不要瞎搞，走错了就绕个圈，并不会因为你开的慢就没走错路了。

因为不会开车而开的慢。有时候我会觉得对这类人不应该太苛求，毕竟谁都有是新手的时候，但是我现在觉得一直开的差，不应该是借口。为什么新手们就不能加强练习，就算对车的感觉差，也应该自身想想办法，不要让他人承担因为你而带来的危险。

绿灯还有五秒就不准备过的。在这方面我要检讨，我是一个会习惯性闯黄灯的人，这很危险。但是我更受不了的是绿灯明明还有五秒钟，就不准备过了，一个十几秒的绿灯，还有五秒钟就不准备过了，能不能尊重一下绿灯，给绿灯一个机会，也在后面你的我一个机会。

还有在地下车库里开的非常慢的，我曾经在一个地下车库里堵车了半个小时，原因是前面有个开车的人，开的特别慢……有多慢呢，几乎就是停下来了。最终把车全部堵死了…而且这样的情况并不少见，很多人都是按照怠速的速度在停车场里行动，加快一点速度吧，给世界多一点爱。

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总的来说，听多了开得慢就是安全的理论，我早就产生了抵触，很多情况下开的慢并不安全，虽然开的太快也不安全。但是道路允许的条件下，能不能稍微开的快一点呢？比如最简单的，限速多少开多少嘛，这没有什么法律要求，但是人人都这么做的话，通行效率自然会提升很多。我也一直遵循这个教条，甚至还有闲心的把速度表的偏差也加在其中。

建议大家用自己的理论说服一下周边的人，开得慢并不是美德，也丝毫不关乎你是不是一个会开车的人。可是这类开慢车的人如今在中国并不算少，而且它们还有着谜一样的道理来支持着自己：开得慢，才安全。

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