广汽本田平顶山锦祥4S店

不知道你是不是跟我一样，觉得汽车能在路上飞奔是一件非常神奇的事儿。别看从最开始的“奔驰一号”诞生到现在仅仅130多年，汽车的发展却实实在在的改变了人们的生活。

汽车是由成千上万个大大小小的零件组成，也可以说是人类智慧的结晶。在众多的零部件中，有一个外观大小更我们成年人手指差不多零件，它可以说是掌控着整车的“命脉”，如果没有它，烧汽油的发动机无法成功启动，如果不合理保养维护它，轻则车辆油耗增高，重则车辆发动机报废。没错，它就是火花塞。

火花塞大家应该都不陌生，普通的汽油发动机在其吸气、压缩、做功、排气的四个冲程中，想要把压缩过的汽油点燃，就必然需要火花塞的参与，而且假若发动机是透明的，能让我们看到发动机整个工作过程，那么即便是正常怠速状态下，火花塞也要每秒钟点6-7次的火，而如果是正常工作状态下，高速点火的火花塞在我们人眼看来几乎已是“常亮”的状态。

花塞的工作原理其实很简单，就是通过电极之间的放电现象产生火花，放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的。火花塞闪出火花的能量大小以及时机，也会直接影响发动机整体的性能。

在我们看来只是简单的点火瞬间，其实也有很多门道，首先电极之间的放电火花会使燃烧物粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。但是如果电极的消焰作用(指由于电极吸热使火焰消除的作用)比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火，最终也就会使得点火失败。

所以，一颗优秀的火花塞，需要具备以下几个重要的性能：

耐热性与散热性

发动机气缸的温度在混合气体燃烧时能达到了2000℃，而在吸气行程中，新鲜的空气温又会让气缸内降低至几百摄氏度，所以在冷热交替中，火花塞要有着很强的耐热性，同时也要求具有达不到表面着火的起点的散热性。

高机械强度性

在吸气的过程中，如果是自然吸气发动机，气缸内会产生低于一个标准大气压的负压状态，而在做功燃烧的过程中，气缸内又可达到45个大气压甚至更高的压力，而处于如此工作环境中的火花塞也必须要能适应这种激烈压力变化。

绝缘性

火花塞的电极之间大约有着10～30kV的高电压，而在强电作用下，绝缘物质可能被击穿而丧失其绝缘性能。要在规定的时间内点火，而且还是在温度与压力急剧变化的情况下，这就使得火花塞正负电极之间要有着非常高的绝缘性。

气密性

气密性

因为火花塞是要直接插入到发动机气缸内的零部件，为了保证气缸有着更好的工作状态，需要火花塞在急剧的温度变化压力变化下，还要保持机械箱与绝缘体间的气密性。

耐消耗性

上面也说了，火花塞的工作频率非常高，而且工作环境也非常恶劣，电极在多次打火后必然会存在一定的消耗，但作为一颗优秀的火花塞，在电极的材料选用上也必须要考虑到其耐消耗性。

耐无损性

火花塞的点火机构因为在气缸内，这也就会使得一些因混合气没能完全燃烧而形成的积碳附着在火花塞电极周围及上，这时需要火花塞能在点火的同时可以将电极上的积碳受热烧尽，从而达到自我清洁的要求。

尽管火花塞有着不错的耐消耗性，但长时间使用后，电极还是会有一定消耗的。一般电极消耗量，是根据电极材质的融点，强度，硬度而变化的。为了减少该消耗量，在电极中使用镍合金或铂金、铱金等材质。不同发动机、不同车型的火花塞消耗也会不同，一般普通车型的普通镍合金火花塞，其中心电极一万公里大约会消耗0.1～0.15mm。

随着间隙的增大，点火时所需的电压也会逐步增大，而且如果中心电极的前端消耗过大之后，会加重火花的飞溅，很可能会引起混合气体的点火不稳定。这样也会导致发动机马力的低下，燃油费用的恶性增长，发动机寿命减弱。

小结

不要小看这么一个仅仅跟手指差不多大小的零件，它对一辆车能否正常行驶起着至关重要的作用。它需要“顶住”超高的工作强度、恶劣的工作环境，出色的完成自己的任务。作为车主的我们，不要只想着用车，或是只换个机油机滤就保养完了，还要看看这个“身处火海”的火花塞是否需要更换。

下期，咱们仔细聊聊不同火花塞的区别，以及什么时候、什么情况下需要更换火花塞。

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