广汽本田平顶山锦祥4S店

新车上装的是“原车轮胎”，在轮胎店卖的叫“替换轮胎”。即使品牌和尺寸相同，“原车轮胎”和“替换轮胎”也可能不是一种货色。

底盘调校从轮胎开始

汽车在路上跑，轮胎是唯一能跟路面直接“沟通”的部件。轮胎扮演的角色，比很多人想象的要重要得多，行驶、加速、转向、刹车这些动作最终都要靠轮胎来完成，它还负责缓冲一部分路面的冲击。

如果轮胎没选好，底盘工程师们在悬挂、转向、制动的调校上会浪费不少时间，运气不好的话，还有可能怎么调都达不到预期，只好换一种轮胎从头再来。

所以，有经验的汽车公司，底盘调校会从“轮胎选型”开始。

这个工作是汽车公司和轮胎公司联合进行的。汽车公司会根据车辆的用途、性能等提出对轮胎的具体要求，涉及轮胎规格、滚动阻力、耐磨性能、胎侧支撑性能、抓地力、静音等方面。根据这些要求，轮胎供应商会在胎体结构、橡胶配方、花纹块设计上面进行调整，再拿给汽车公司测试，一轮又一轮，一耗就是几个月。

俗话说，内衣选得好，老公回家早。轮胎选型也是这个道理，轮胎选得好，底盘调校效率高。

原车轮胎多是定制版

在研发新车型时，汽车制造商和轮胎制造商也会联合研发测试配套的轮胎，原车轮胎通常是专供某车型的特殊版本，跟原车的“匹配度”很高。（一个车型可能匹配多个品牌、多个规格的轮胎）

不同的车，有不同的“性格”。比如一款SUV和一款轿车就不一样，一款主打越野的SUV和一款“城市SUV”也不一样，一款主打性能的轿车和一款主打舒适的轿车也不一样。

轮胎的“性格”也各有不同。不同的胎体结构、橡胶配方、胎面花纹，就会造就不同性格的轮胎。如果胎面的橡胶硬一点，轮胎的耐磨性就会提升，更“抗造”，使用寿命更长，但同时噪音也会变大；如果轮胎侧面（胎壁）硬一些，对车身的支撑性会更好，汽车行驶的稳定性会更好，但“硬”的轮胎又会影响乘坐舒适性。

就现在的材料和制造技术而言，还没办法让轮胎十全十美，所以，汽车公司会根据汽车的特点选择原车轮胎。

比如，宝马这种强调操控的品牌，原车轮胎大多偏“硬”，这种轮胎优先保证了汽车行驶的稳定性和灵活性，但过个沟沟坎坎的舒适性就会差一点；而一些经济型轿车，轮胎注重的是耐磨、省油和便宜，至于噪音、舒适性、操控性之类的，就顾不了那么多了。

高端品牌汽车选用的轮胎也偏高端，成本高，各方面的性能会更平衡，综合素质也会更好。

原车轮胎好，还是自己选的好？

原车轮胎，符合汽车公司对某款车的“定位”，但是不是最jia选择就不一定了。

不少高端汽车品牌，会推荐使用原厂认证的“原车轮胎”，比如宝马的“星标轮胎”，奔驰的“MO”轮胎，保时捷的“N”轮胎。

宝马在官网上强调：

“带星形标记的原装BMW/MINI轮胎是与著名轮胎制造商密切合作的成果，并且随每款新车型一同开发，从而具有一系列的优点，使每个轮胎都能够与相应车辆的整体概念完全契合。”

而且，还毫不客气地指出了不用原厂轮胎的后果：

“不带BMW/MINI星形标记的轮胎始终无法在车辆特性和驱动系统之间达到平衡。”

说得比较夸张，但有一定道理。

对于高端品牌的某些车型来说，如果想保持车的“原汁原味”，在更换轮胎时可以考虑原厂胎，毕竟这种轮胎是汽车公司和轮胎制造商专门为某款车研发，能充分发挥车子的特性，比你随便到轮胎店选一款“替换轮胎”更科学。

所谓“替换轮胎”，就是轮胎制造商制造的“通用型”轮胎，只要规格对，什么车型都能装。替换轮胎选择余地就大了，品牌众多，一个品牌旗下又分若干系列，不同系列有不同的特点，总有一款适合你。

如果你对高端品牌汽车的原车胎不满意，比如嫌胎噪大，宁可放弃一些“性能”而选静音效果好的轮胎，那也未尝不可；或者，你对急加速能力要求高，也可以选抓地力特别突出的替换轮胎。

而那些经济型车，原厂选择轮胎时很重要的一个原则也是“经济”，原车轮胎的素质本来就一般。在需要换轮胎时，如果对原车胎不满意，可以根据自己的口味儿和实际用车需求，选择品质好一些的“替换轮胎”，改善一下用车体验。

实际上，确实有些原车轮胎质量比较差，这与汽车厂商刻意控制成本有关。不知道你是否还记得2011年央视315晚会曝光的锦湖轮胎质量门，据媒体当时报道，锦湖轮胎违规大量加入“返炼胶”，一个重要原因就是汽车厂商不断压低配套轮胎的价格。

经济车型对整车性能的追求没那么高，换用非原厂胎，行驶风格可能会有所变化，变就变，只要是朝自己满意的方向变就行。比如，你嫌原车胎噪大，就选静音好的胎；你嫌原车胎太硬，就选舒适性好的胎；你嫌原车胎费油，就选节油性好的胎。

不过，一定要注意，不管选什么胎，规格一定不能乱来。能换什么规格的轮胎，通常随车的用户手册上会有说明，如果找不到说明，一定要咨询一下厂家的授权经销商。

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