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机动车安全技术检验制度是由2004年5月1日施行的《道路交通安全法》及实施条例，被以法定形式确立。按实施条例规定，根据车辆的用途、类型和年限等特点，规定了不同的检验周期。

不过，随着我国机动车保有量的迅速增多，即便是非营运性质的私家车，每年的年检审车难已经是不争的事实，尽管后来机动车检测站可以转向市场运营，并且还颁布了七座车以下六年免审制度，但对于一些老车车主来说，仍然是个老大难的问题。

不仅如此，根据公安部于2012年修订的《机动车登记规定》第49条，要求机动车申请检验合格标志前，机动车所有人应将违法行为和交通事故处理完毕后才可发放检验合格标志，因此，顺带处理违章、美其名曰提升工作效率的“捆绑式年检”应运而生，又成为众多车主对交管部门不满的重要理由。

不过，近日，由全国人大代表、贵州省安顺市市长陈训华在十三届全国人大一次会议中，提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》，可谓大快人心，随着众多国内车主对于取消年审制度的呼声越来越高，这一制度终于被人大代表建议启动审查备案，换句话说，七座以下非营运车辆需要年检可能将成为历史。

该建议被广大网友称之为良心建议，获得数以百万计网友的热心点赞，从另一方面说，这也反映出了车主对于年检制度的诸多不满，诚然，年检制度的初衷是为了帮助车主检查车辆工况，出发点是好的。不过，相对于车主每年在这项年检制度上所付出的花销，似乎性价比并不高。

每次检车都是将车交给审车员上线检测，鲜有人知道，审车员在线上究竟检验些什么，具体能够检查出哪些问题，对于他们提供的检验报告上的项目，也是一知半解。下面我们就来简单的说一说，年检制度是否能够很好的完成检车的任务。

首先，一般对于检测站的线上检测来说，第1步是登记后检测尾气，对于大部分车型，一般检测站多用稳态工况检测法进行尾气检测，也就是将驱动轮放在滚筒上并保持一定的车速。根据排放尾气检测尾气中含有的污染物含量。

除此之外，线上检测还有制动检测，制动平衡率检测，一般检测站有滚筒和平板两种检测方式，以不高于15公里的时速在将驱动轮置于滚筒上或者在平板检测上进行突然制动检测，检查制动力和两侧车轮制动平衡率。在制动平衡率方面，鼓刹的不平衡率可能会高于采用盘式制动。

另外，灯光检测是也重要的一环，一般在线上开启远光灯，利用灯光检测仪进行灯光强度检测。

有时候，自己的爱车灯光看上去明明很亮，但是每次检测结果都不达标，具体原因可能是灯罩透光强度不够或者灯泡与灯碗不匹配不聚光，因此而导致散光无法通过检测。对于灯罩发黄老化，在上线检测时应该清洗或者进行简单的抛光处理。

除了线上检测之外，年审还需要进行车辆外观检查，检查项目包括车辆外观是否进行了违法更改，是否与行驶证上的照片不一致，动力系统、轮毂等重要部件的违法改装也是外检的重要检查部位。

此外，对于车辆是否随车携带三角警示牌、灭火器等也都包括再外检范畴，如果一项不合格，那是连上线检测的资格都没有。

根据目前的年检实施标准，必要要保证外检合格，上线检测顺利合格下线才可以发放检测合格证，从而合法上路，当然，在检测前一定要将违章处理完毕，否则，是不允许发放合格证的。

从检测项目上来说，年检对于汽车基础工况的检测还是有一定参考作用的，但问题在于，我们每一次进行保养、维修时，本着对自己负责的原则，一般都会对车进行细致的检查，不会将隐患留到年检时采取检查维修。

因此，对于大部分车主而言，年检只是多此一举，并没有太多的实际意义，并且费时费力费神费钱，实在是有些得不偿失，这也是为什么大多数车辆都反感年检制度的根本原因。至于在检测站可能会发生的那些事，那些潜规则，更是被众多车主唾弃，好像被人套路了一样。

对于此次人大代表所提出的取消七座车以下私家车年检以及对目前实施的“捆绑式”年检进行整改的建议，几乎获得了网友一边倒的支持，当然，如果能够实现也仅仅是在非营运私家车范畴，对于营运车辆，几乎不可能实现。即便如此，这项建议如果成行，也足以令人满意，喜大普奔！

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