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“英菲尼迪在全球市场保持强劲增长态势，7月销量达16,351台，同比增长21%，创历史同期最佳销量纪录，中国市场今年1至7月份销量达21,662台，今同比增长33.3%;7月份单月销量2,741台，取得同比增长19.2%的成绩”就在进入到8月后的第一周，英菲尼迪也按照惯例对外公布了自己最新的成绩单。

　　但多少令英菲尼迪有些始料未及的是，正向增长的数据和发展态势似乎却得到了业内一些声音“匪夷所思”的解读。在豪华车市场进入增速放缓的“新常态”，7月份，整体豪华车市场同比下跌3%，主要豪华汽车品牌中，多数出现了不同程度的同比下跌的背景之下，英菲尼迪依旧稳健前行的发展态势对极少数“声音”而言，却只能被硬生生地用“然并卵”来做最后的“结论”。

　　就在英菲尼迪公布官方数据之后，看衰其在华未来发展的声音就在第一时间“浮出水面”。“7月份销量惨不忍睹”“英菲尼迪在华发展态势急转直下”“英菲尼迪内部人心惶惶”这样的臆断就顿时尘嚣尘上它们就像层层迷雾一样围绕在带给豪华汽车市场“极速前进”表现的英菲尼迪身边。

　　英菲尼迪究竟怎么了？为何全球市场创历史新高，中国市场保持稳健增长态势的英菲尼迪依旧“躺着中枪”呢？

　　实际上，今年以来，虽然整个豪华车市受宏观经济增速放缓、限购政策出台、经销商压力加剧和股市波动等因素的影响，但英菲尼迪表现可谓依旧是“可圈可点”。

　　从销量上看，1至7月，英菲尼迪在华累计销量达21,662台，同比增长33.3%，继续以较大幅度领先豪华车市场增速。2014年至今，英菲尼迪销量同比增速连续三个半年保持行业第一，增幅远超行业平均水平。

　　而中国市场的销量的稳健高涨拉动了全球销量的迅速回升，英菲尼迪2015年上半年全球销量同样再创新高，达103,500台，同比增长13%，而全球市场7月销量达16,351台，同比增长21%，创历史同期最佳销量纪录。

　　从市场占有率上，在日趋白热化的市场竞争格局之中，英菲尼迪依旧凭借着本土化战略的推进，开辟出了自己的一片“天空”。根据数据，2015年上半年，英菲尼迪在中国豪华车市场占有率为2.1%，6月份市场占有率为2.2%。

　　而从上牌数量而言，英菲尼迪在华表现用“节节高”来比喻更为恰当。1至6月份，英菲尼迪上牌量同期增加6,501台，增量排名豪华车市场第5位，仅次于奔驰、奥迪、宝马和保时捷。在2015年上半年和6月份单月上牌量增幅分别为50%和72.3%，均居于豪华车市场首位。

　　当把销量、上牌数和市场占有率数据综合起来分析，或许就更清晰地得出一份英菲尼迪在华发展的“体检报告”，而这份报告的结论选项里显然没有任何证据可以用“衰退”来形容英菲尼迪。

　　对于英菲尼迪在华表现，总部也第一时间给予了“点赞”支持。“在戴雷博士的带领下，英菲尼迪在中国市场取得了很大成功，”英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格先生(Roland Krueger)表示：“前七个月实现了33.3%的增长，使英菲尼迪成为中国增速最快的豪华汽车品牌之一。我们保持了强劲的增长动力和良好的发展态势，其中，与经销商伙伴的良好关系，成为我们取得成功的关键之一。”

　　作为刚刚成立一年的合资汽车公司，东风英菲尼迪在推进国产化和本土化战略的初期就遭遇到罕见的“新常态”大环境，对于其一把手——东风英菲尼迪总经理戴雷博士(Dr. Daniel Kirchert)而言，难度可想而知。但面对错综复杂的竞争环境，他依旧保持了一颗接受挑战的“初心”。

　　“面对中国豪华车市场的‘新常态’，合资对英菲尼迪销量提升的拉动作用日益显现，让我们走在了增长的前列。在股东双方的大力支持下，我们将继续深化本土化战略，充分挖掘重量级产品的竞争力，深化‘敢·爱’概念落地，全力支持经销商取得共赢，从而不断强化市场地位，巩固长期健康发展的良好势头。”戴雷对未来充满了信心。

　　而同戴雷搭档，被业内称为“双雷组合”的东风英菲尼迪执行副总经理雷新，同样也是信心满满。“英菲尼迪品牌影响力的不断扩大、国产车型销量主力地位的持续提升，以及经销商伙伴的不懈努力，让我们可以更加自信的应对当前市场带给汽车行业的巨大挑战。”

　　那么，究竟戴雷和东风英菲尼迪的信心来自何方呢？ 面对着新常态下硝烟弥漫的竞争态势，他们是否做好了充足的准备呢？

首先，植根中国的决心和对经济前景持续看好是其信心来源。

　　“这个外资品牌有些不一样”这是不少中国消费者对于英菲尼迪的评价。作为一家中国豪华汽车市场的“后来者”，“有些来晚了”的英菲尼迪似乎却立刻带给了中国消费者耳目一新的感觉。

　　将总部迁往香港使其成为了唯一一家总部设在中国的豪华汽车品牌，随后挖来业内公认的“中古通”戴雷博士掌舵本土化进程，制定了浓缩了中国情怀的“敢·爱”品牌概念，再将合资公司的生产基地落户襄阳，英菲尼迪尝试从全方位拉近同这片土地的距离的努力有目共睹。

　　“我在中国已经生活了十多年，但我仍然感到中国文化博大精深，愿意用一辈子了解”。当合资公司的“一把手”对于中国怀有如此深厚的感情，也就不难理解为何这个品牌愿意同中国市场产生更多的“化学反应”，植根中国的决心毋庸置疑。

　　而基于根治中国的决心，准备在中国长久发展的英菲尼迪，也就不会将眼光仅仅盯住眼前销量这“一亩三分地”。反而，眼光长远的他们看到的是新常态为特征的中国经济转型里蕴含的巨大机遇。

　　“长期来看，随着城镇化释放消费需求和消费升级，中国豪华车市场将保持常态化增长。”戴雷坚定地为中国经济未来前景点了“赞”。

　　其次，携手共进的合资机制是戴雷团队得以继续披荆斩棘的有力后盾。

　　“能够在短短的半年时间内，相继推出Q50L、全新QX50两款国产车型，为中国消费者带来卓越的用车体验，这肯定不是一件容易的事情。但基于股东双方的良好合作与沟通，本着“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”的原则，让我们的合资之路非常顺畅和高效，这是双方共同努力获得的成果。”对于合资公司的表现，戴雷感到非常的满意。

　　从合资公司成立之初，东风英菲尼迪的“四个同一”原则就运转顺畅，而这看似一帆风顺的背后，实则同股东层面的战略共识密不可分。

　　“英菲尼迪是唯一将总部设立在中国香港的跨国汽车厂商，这对于英菲尼迪品牌具有非常重要的意义。我就任后第一次出差就是到北京。对于英菲尼迪而言，中国是非常重要的增长市场。我们也会把精力侧重在这个市场，通过和本地团队的合作，包括和国内合资伙伴的合作，不断深化本地化战略。” 罗兰·克鲁格曾经代表总部如是表示对于合资公司的力挺。

　　与此同时，不断孵化的情感营销战略是戴雷团队视为继续前行的关键。

　　从去年提出“敢·爱”战略之后，东风英菲尼迪在今年初又再次升级敢爱，提出了“敢爱全体验”的新思路，这是其应对新常态的关键性决策。

　　“敢爱全体验”是要在品牌、服务、产品、经销商和企业社会责任等多个方面让“敢·爱”精神落地，让消费者全面感受到“最感性豪华汽车品牌”的独特魅力”戴雷如是说。

　　基于不断升级的情感营销战略，在具体的战术层面英菲尼迪也显得“大开大阖”。其中上半年在微信朋友圈更是实实在在地“刷足了存在感”。

　　根据统计，在全新QX50上市时上映，由英菲尼迪“敢爱大使”高圣远、周迅夫妇为主角的微电影《完美出逃》为主题的微信朋友圈广告列微信用户点击率之首。而围绕目标消费群体“年轻心态高端消费者”的特点，英菲尼迪也在微信朋友圈中投放了豪华商务座驾新Q70L的创意广告：借由影帝廖凡倾情出演的五集短片唤醒每个观众的“初心”，并在将车型话题营销推向高潮的同时，与“坚信初心的创造者”形成高度共鸣。

　除了微信朋友圈，英菲尼迪也屡屡现身诸如中国发展高层论坛、APEC亚太工商领导人峰会这样的顶级政商论坛。

　　3月，罗兰·克鲁格作为豪华汽车行业唯一受邀发言代表，出席中国发展高层论坛，而英菲尼迪QX60 Hybrid则成为论坛唯一指定用车。谈及原因，戴雷表示目的是“继续与高端平台合作，提升品牌在精英人群中的影响力。”

　　而与深圳卫视联合出品英菲尼迪《极速前进》第二季则是捍卫了英菲尼迪在借势“真人秀”节目上的“传统优势”。

　　“节目在网络上的播放量高达3.6亿次。在新浪微博上，关于#极速前进#话题的阅读量达到38.7亿，最高名次位列第一;在象征网络综艺最热指数的“疯狂综艺季权威热榜”上最好成绩位列首名;在代表网络最高关注度的“微博热搜总榜”上位列第2名。”严谨的戴雷更愿意用数据来描述《极速前进》带来的巨大关注度。

　　当然，英菲尼迪的动作远非仅仅是盯在了屏幕，如何在线下同消费者更多的接触，是“敢爱全体验”的基本原则，也是戴雷和其团队思考的重点课题。“覆盖英菲尼迪全国范围经销商的英菲尼迪《极速前进》挑战赛于8月1日正式开启，而这旨在让更多消费者体验极速竞技的魅力。”

　　面对更加纷繁复杂的竞争环境，比以前更忙的戴雷和团队显然并不愿意花费更多的精力去纠结这些突如其来的“传闻”，他们将目光盯住了“远方”。

　　“中国已经成为英菲尼迪全球第二大市场，是英菲尼迪最重要的市场之一;今后我们会坚持从中国消费者需求出发，从品牌长期发展战略、产品的生命周期、市场需求等因素考量，推出更具产品实力的国产车型;与此同时，英菲尼迪着力打造优质健康的经销商网络，致力于和投资人共同分享英菲尼迪品牌发展带来的成果，实现双赢。”戴雷显然为自己和英菲尼迪制定了更加“忙碌”的行程。