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【环球网报道 记者 沈楠】 2015年1至7月，英菲尼迪累计销量21,662台，同比增长33.3%;市占率方面，上半年和6月份，上牌量增幅分别为50%和72.3%，均居于豪华车市场首位;两款国产车型主力连续5个月占销量一半以上。上述一组数据是后起之秀的东风英菲尼迪布局国产后交给市场的一份呈现“极速前进”状态的成绩单。

　　作为一家刚刚成立一年的豪华品牌合资公司，东风英菲尼迪取得这样的成绩实属难得，他们所缔造的“英菲尼迪速度”也为竞争对手所侧目。在中国豪车市场面临新常态特征下的转轨过程中，初出茅庐的“东风英菲尼迪”在跌宕起伏、风起云涌的市场竞争中为何能划出自己的“靓丽”增长曲线？

　　在8月的一天，东风英菲尼迪总经理戴雷和东风英菲尼迪执行副总经理雷新携众高管，同国内媒体进行了一场深入的沟通会，“双雷组合”对于新常态、合资运转情况和未来发展等核心问题袒露心声。

　　在上篇共识篇中着重分析了东风英菲尼迪内部共识所凝聚的“战斗力”，那么当一路高歌的东风英菲尼迪遭遇到新常态的严峻挑战时，羽翼未丰的他们将如何应对空前恶劣的市场环境？ 在《共识、坚守与双赢  “双雷组合”揭秘东风英菲尼迪“速度密码”》(下)“双雷组合”给出了自己的“答案”。

东风英菲尼迪总经理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）

　　速度为王

　　在今年3月份举办的亚洲博鳌论坛期间，国内知名的企业家团体——正和岛举办了一场以“速度为王与工匠精神”为主题的夜话，各界企业家畅谈了对于速度与工匠精神提出了自己的真知灼见。而当时坐在台下的参会嘉宾、东风英菲尼迪总经理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）或许同所有人一道也开始思考，“速度和内功究竟对于一个企业是否是相互矛盾的、纠结的命题？”

　　从2013年掌舵英菲尼迪在华发展开始，戴雷和团队几乎是从百废待兴的白纸状态开始做起，将这个原本豪华汽车阵营中默默无闻的角色拉到了“舞台”上，而确定了感性豪华主义正确方向的英菲尼迪在华发展经历了“敢爱”品牌概念确认和初步塑造、合资公司成立和国产化开启等多个关键转折之后，依旧能够呈现出了蓬勃向上的态势。

　　2014年，英菲尼迪在华全年销量达30,046台，创进入中国市场以来销量最佳成绩，同比增幅达76%，而今年前7月，　2015年1至7月，英菲尼迪累计销量21,662台，同比增长33.3%;市占率方面，上半年和6月份，上牌量增幅分别为50%和72.3%，均居于豪华车市场首位。

　　无疑，作为豪华车市的后来者，立志破局的东风英菲尼迪在近两年展现出了“极速前进”的势头，但面临着2018年要实现在华销量10万辆的中远期艰巨任务，以及成为“比肩德系豪华竞争对手”的跻身主流豪华汽车阵营的“壮志雄心”，道路依旧充满了艰险和未知。对于刚刚拉开国产化帷幕、已经“冲起来”的东风英菲尼迪依旧需要继续坚持“速度为王”这条“硬道理”。

　　但新的挑战接踵而至。车市转型期动荡的大势便是首当其冲的“拦路虎”。

　　提及2015年的中国豪华车市，用寒冬形容一点都不为过。根据数据显示，2015年上半年,我国豪华车销量为93万台,豪华车市场增速相对放缓,同比增速9%,进口豪车首次出现7%负增长。

东风英菲尼迪执行副总经理雷新先生

　　在华已经深耕多年、遥遥领先的德系对手们对于这一波逆转直下的行情都多少显露了“脚步放缓”的苦涩。据《德国汽车周刊》的报道，宝马在中国7月份销售了3.46万辆，下滑了6%。今年前七个月，宝马的中国销量为26.52万辆，略微增长了1.3%。而奥迪7月份单月降幅达13%至42267辆，前7个月累计销量首次下滑0.1%。

　　伴随着市场的不景气，则是此起彼伏的价格战。近日，彭博社一则新闻披露，作为奥迪旗舰车型的A8降价幅度超过35%，而另有统计显示，高达20%的反常大幅减价更是屡见不鲜。有业内分析指出，从涉及车型范围和降价幅度看，本轮降价是中国汽车行业历史上最严重的一次，无论是政府、制造商还是经销商都未曾预见。

　　作为刚刚成立合资公司一年的东风英菲尼迪，“速度为王”的东风英菲尼迪在新常态下将怎样转身呢？ 在新常态下，“双雷组合”在忙哪些大事呢？

坚守

　　坚守中国市场是“双雷组合”给出的东风英菲尼迪鲜明的态度。“中国市场是英菲尼迪全球化的首站，也是至关重要的一步，这是所有工作的原则和前提。”戴雷博士斩钉截铁的表示。

　　坚守来源于对中国经济持续向上的信心。“虽然中国豪华车市场今年表现比预期差，7月份同比下跌3%，可能是十几年第一次单月下降，但中国豪华车市市场长期的潜力很大，增长空间及购买力等基本因素没有任何变化，我们对中国豪华车市场的信心没有变。”在不少车企高管已经开始唱衰中国车市之时，在中国已经工作生活十余年的戴雷将“信任票”投给了未来的中国车市。

　　与此同时，中国豪华车市场格局仍未“尘埃落定”也让英菲尼迪找到了继续前行的理由。“现在我们最大的机会，就是中国豪华车领域的格局还没有完全定下来。今年1至7月份一些品牌同比增长30%多，而某一些品牌下降了30%多，这在成熟市场是完全不能想象的。所以，在中国市场，如果做得好就可以有快速提升的机会。” 戴雷如是说。

　　更为关键的是，英菲尼迪独具特色的产品力也让“双雷组合”心里有“底气”。

　　“在豪华车三个最大的细分市场都推出了新产品，去年年底推出Q50L，今年3月推出全新QX50，今年5月推出新Q70L，这三个领域加起来覆盖了中国60%以上的豪华车市场。两款国产车占总销量的比例已经达到60%以上，在这么短时间内取得这样的成绩我们认为是非常成功的。”戴雷认为产品是英菲尼迪销量继续“腾跃”的“垫脚石”。

　　坚守态度之后则是坚持品牌塑造工作“不停歇”。“前两年特别关键的是要提升品牌的知名度，现在知名度已经比过去高很多，基本大家都知道有英菲尼迪这样一个品牌。现在这个发展阶段，这种市场环境下，我们最重要就是要非常接地气。”在戴雷看来，如何将“敢爱”落地是未来品牌塑造工作中的“着眼点”。

　　新常态下的中国车市哀鸿一片，让不少的豪华车企对于继续前行感到了紧张，此时价格战似乎成为了很多人眼中的“灵丹妙药”，此起彼伏的打折促销叫卖声一时四起。

　　面对着愈演愈烈、逐渐弥漫至整个行业的价格战，英菲尼迪却有着自己的“看法”。“价格战源于供应和需求的不匹配，面对激烈价格战，我们最好的回答是要把最基础的工作继续做好，推出新产品时，制定合理的价格，最好是可以长期保持的价格。”在中国豪华车市浸软多年的戴雷显然早已看懂了价格战的“双刃剑”效应。

　　而雷新则从增强用户体验方面给出了一条“跳出价格战以应对价格战”的新思路。“市场的激烈竞争决胜在网络，特别是对于豪华品牌来讲，在终端提升销售能力，特别是为客户提供增值服务、提升满意度，是品牌长远发展的支撑基础。”

　　在英菲尼迪看来，比价格战更为重要的课题是库存管理。“ 所有的问题都是由不好的库存管理产生的。如果经销商能有合理的库存，就不会有低于成本价卖车等问题，造成恶性循环。”显然，“双雷组合”的案头工作就是尽可能地帮助经销商把库存压下来。

　　在新常态下，“双雷组合”逐渐地认识到，要想找到一条突围的向上之路，必须要将“速度为王与工匠精神”统一权衡考量，必须在“极速前进”中不断夯实和实现品牌综合实力的全面提升，提高极速前进的“含金量”，才能真正将品牌塑造和国产车型投放所积累下来的势头升华为实实在在的“势能”，从而在日趋白热化的市场竞争中为“前行”凝聚更多的“动能”。

双赢

　　如何帮助经销商脱困几乎成为了每一家车企面临的现实课题，英菲尼迪同样也不例外。

　　“与经销商一起双赢，第一要把经销商当作合作伙伴，然后经常跟他们交流沟通，特别是在目前市场环境下，了解他们的想法。其次，我们有很好的平台，跟经销商讨论市场，制定合理的目标，做好库存管理，这是最重要的。”在戴雷看来，帮助经销商共赢首先要做到的是准确了解他们的真实需求。

　　减库存最关键的是要将敢爱品牌战略执行到“经销商层面”。

        “英菲尼迪《极速前进》第二季这种宣传也是特别需要的，我们需要特殊的亮点吸引客户到经销商店里来，这是非常落地的活动，得到了大家的认可。”戴雷介绍到，下半年的重头戏——《极速前进》的配套活动中，为经销商量身定制了“挑战赛”这样大规模体验营销活动，初衷就是为了“帮助经销商带动展厅客流、成交率。”

　　雷新则强调，东风英菲尼迪品牌有经销商生态建设“非常务实、接地气”的传统，未来将持续坚持这一点。“英菲尼迪从起步的时候在行业里做的非常好的一点是非常务实、接地气。起步的第一步是和投资者进行精密的沟通，结合市场形势确定对未来的预期。把整车、售后、二手车、金融等全部包括起来看，一般来讲三年到五年是投资回报期。”

　　“我们的核心理念，是从根子上让投资人、4S店和消费者实现多赢，这样才能可持续发展。”雷新如是说。

　　“在这种市场环境下，我们最关注的还是健康的发展，合理的发展。我们相信英菲尼迪市场份额还会一步一步提升，但是我们同时要实现和经销商健康的发展。”在戴雷和英菲尼迪看来，能否帮助经销商实现双赢是判断英菲尼迪是否健康发展的最核心指标之一。