襄阳市锦奥汽车有限公司

四十多天后，上汽大众斯柯达将隆重推出这个品牌进入中国后最重要的一款产品——柯迪亚克。

作为斯柯达全球“道法自然”的汽车设计产物，柯迪亚克的命名，取自极寒之地阿拉斯加的科迪亚克小镇的常驻居民——科迪亚克岛棕熊。斯柯达自然希望，这种体型最大的棕熊亚种，可以为这款车带来空间巨大、安全可靠、又壮丽帅气的形象。

不过这让他们的中国同事有点为难，因为“熊”这个概念，在中国的投资市场并不是什么好事。只好说，国际汽车的巨头们，在中国淘金之路上经历多次莫名伤害后，至今还没有完全弄明白这个桥段。

比如，最初的两厢车Polo，打了那么多广告，却完全卖不动，在南方尤甚。过了很久，大众才风闻，那是因为彼时南方人不喜欢“无后”的车。

再比如，劳斯莱斯也很不明白，明明幻影最让人着迷的颜色是绿色，为何在国内的出货比例会这么低。他们后来从经销商那里了解到，让中国人花几百上千万，买那么一点精致绝伦的绿，实在是下不了手。

不过这种倾向在如今年轻化的市场有所好转，在大洋彼岸的超级大国开始颠覆三观的时候，咱们这里的三观已经显得越来越正了。所以斯柯达也大可不必为此而纠结。

柯迪亚克可能会是斯柯达走进21世纪后最成功的一款车，因为他几乎具备了一款中大型SUV获得成功的所有条件，包括进入时机。当然，哥认为他能获得大卖的第一因素，还是设计。

在斯柯达修炼11年出过不少精品，但第一次做出柯迪亚克这样惊艳之作的斯柯达首席设计师Jozef Kabaň，已经因为设计此款，被慕尼黑无情地挖走了（他的中文名估计得归宝马来取了，不过哥实在受不了通篇打这个ň，所以仅限本篇，哥站在斯柯达的立场给他取中文名曰卡奔）。

斯柯达下一款新车能否延续惊艳，我们不得而知；不过，我们倒是可以通过柯迪亚克，来畅想一下未来的宝马X5会长成什么样儿。

首先，天窗指定得改。在别克昂科威天窗0.7平、汉兰达天窗0.81平的细分市场里，卡奔愣是把柯迪亚克的天窗面积做到了1.17平，这在上海市区稍微新点的小区就得卖到十万加啊。

卡奔看到百万级豪车X5那0.67平的小天窗，估计得立刻拍案叫疼，大声驳斥：在我们金色布拉格，这个尺寸的天窗，只能用来养狗，是可忍熟不可忍！一怒之下，这位头发胡子和穿着风格十分波西米亚的帅叔，指不定就动用纳米技术给新X5来一发无边天窗。

打出一句广告：同样坐井观天，我也比你看到更多星星（北京除外）。

其次，双肾格栅得改良。

归根到底，双肾也是直瀑式格栅的一种变体。要说直瀑式格栅，做的最讨巧的就是BMW，采用双区对称设计，让直瀑式最大的问题——狼夯得以回避。什么叫狼夯，这个词儿很难解释，不过大体上可以从美国那个直瀑式品牌的身上看到点端倪。

后来美国品牌也深刻意识到了这一点，于是也给直瀑式格栅做了分区。只不过和BMW不同，他们是用一根镀铬饰条，把格栅分成了上下两个区。对于这样勇气可嘉的创意，哥只能说，太川普了。

虽然BMW的直瀑已经巧夺天工，但是在卡奔的波西米亚眼中，估计还有改进的余地。斯柯达没有采用分区，但是人家的直瀑不仅没有狼夯的感觉，反而做出了流苏般细腻的格局来。这种流苏设计，在布拉格随处可见，屋檐、桥洞，在斯柯达的格栅中，可以读到很多浪漫。

估计卡奔在念大学的时候，就已经开始琢磨，要是哪天让我设计宝马，我一定得把他的格栅，做成意大利人的小胡子，必须丰润而不失秀气，聪明而棱角分明，最好还要比现在的感觉更紧凑有力一点——肾好，一切才都好。

最后，卡奔可能会冒慕尼黑之大不韪，给BMW加上一个鼻子。

如果把车比作一个男人，鼻子就是最关键、也最难长的一个部分。斯柯达品牌建立120多年，造车也有百年，历经数代设计师，从未放弃却从未做得太成功的车鼻子，直到卡奔，才算是做成了——显著存在，又秀外慧中。

大天窗、更秀丽有力的格栅等等，即使卡奔不做，自然也会有人来做。但是如果在卡奔手里，宝马的引擎盖上从此有了一枚英俊挺拔、聊骚不可方物的鼻子，那卡奔的大名儿可就算是在这个伟大品牌设计史上熠熠生辉了。万一要是靠着这个鼻子，让新一代宝马，盖过了如今不可一世的奔驰的风头，那卡奔这个中文名，哥就算没白起。

宝马一向是全球汽车企业设计师培训基地，一开始给奔驰输送设计师，后来给福特、通用、PSA输送，现在还给观致、蔚来、和谐富腾们输送，如今总算也从小兄弟们那里回收到一个牛掰设计师。

这倒是大大地给斯柯达做了个广告。坊间网友纷纷笑称，斯柯达应该打出这样的口号：你买今天的斯柯达，就是在买明天的宝马！