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2010年，一汽-大众将CC首次引入国内，凭借其独特的造型和魅力吸引了无数人的眼光和追求，并赢得了“最美大众车”称号。随着2013年中期改款，CC换代升级，以其灵动优雅的身姿，澎湃强劲的动力和领先实用的科技，再次赢得了众多时尚成功人士的关注与青睐。

如今，一汽-大众引入海外版Arteon，并以全新一代CC的名字继续征战中国市场，延续CC这个已经积淀了深厚底蕴的高端品牌，并重拾了当年“最美大众车”的桂冠。

前面我们已经解释过一汽-大众全新一代CC与海外版本Arteon的关系，国产后的CC基本是原汁原味的保留了海外版Arteon的设计，当然，这也是我们最愿意看到的。CC的设计师Oliver Stefanni曾说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界??”而全新一代CC不仅采用了代表大众未来x的设计语言，更是大众全新设计语言的开创者，对全系车型的设计有着引领未来意义。

从正面看全新一代CC的前脸采用的层积岩式前进气格栅极具质感，两端自然衔接的LED大灯，令视觉效果更加舒展。由六条特征线形成的直瀑式引擎盖，也将前脸衬托得更加动感。再看侧面，地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动，外扩的轮拱强调了肌肉感和力量感，而最吸引我的，莫过于它豪华感十足的无框车门和掀背式设计。再看尾部，流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉。排气采用了时下流行的双边单出设计，于细微之处凸显出全新一代CC强烈的运动基因。

面对全新一代CC的内饰，它虽然不能给我带来任何惊喜，但也不会让我失望。设计风格毫无意外的采用了大众家族式造型，还是一如既往的大气优雅，并带有种别样的精致和舒适。环抱式设计凸显了水平方向的延展感，嵌入式石英钟和贯通式出风口的设计非常考究。细看之下，在仪表盘上部、中部以及车门处大量使用了极具质感的软性材质，不同风格的金属、碳纤维饰条和饰板的搭配令内饰更显前卫。

其它还值得一提的是全新一代CC的全景天窗，它与无框车门可是CC车型中的经典绝配，较上一代CC天窗不能开启，一汽-大众为全新一代CC 全新开发了可开启的超大全景天窗（尺寸达1207x984mm，开启距离达到421mm），不仅更显大气、高档，更提供了更大可视面积与开启尺寸，让驾乘者在旅途中享受阳光和新鲜空气。巨大的玻璃全景天窗还具备双向防夹功能，再搭配深色隔热玻璃，可反射99%紫外线，92%热量以及90%光线，彰显个性的同时也不忘对人性的关怀。

再来看看全新一代CC的“内在美”，动力方面，它全系搭载了“TSI发动机 DSG变速器”黄金动力总成，为整车提供了充沛的动力。我们试驾的全新一代CC搭载了大众第三代EA888 380TSI（2.0T） 发动机，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。

而DQ380七速湿式双离合变速器的表现同样出色，换挡绵密无顿挫，稳定性好，并且提升了低速换挡的效率，优化了城市低速行驶状况下的油耗表现。此外，在整个试驾过程中，全新一代CC扎实的底盘、精准的转向、稳健的操控也给我留下了深刻的印象。它的整个底盘调校依旧保持着一款德系轿跑车应有的运动基因，并采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，驾驶者可根据个人意愿并结合道路状况，自主选择不同的驾驶模式，最大限度地满足人们多样化的用车需求，极大地提升了驾控乐趣。

另外我还想说的是全新一代CC先进的智能装备。作为一台2018年发布的全新车型，全新一代CC自然是将科技装备武装到了牙齿。其中，新一代ACC自适应巡航和AEB自动紧急刹车功能，具有Stop&Go功能，能够自动跟随前车进行加速和减速甚至停车，真正做到解放双脚，提供更加舒适尊崇的驾驶体验。ACC高级自适应巡航可以适应频繁启停的交通状况，为驾驶者带来更加舒适的驾驶体验。而Lane Assist车道保持辅助系统则可以通过内后视镜后的摄像头探测车道线，经过系统干预修正，帮助车辆保持在车道内行驶，如果车辆出现无意中偏离当前车道线的迹象，系统将以反向进行修正，保证您的行车安全。