南京江北协众汽车销售服务有限公司

轮胎是汽车上唯一直接接触地面的部分，它的性能也直接影响汽车的舒行性、静谧性等，换过胎的朋友肯定知道，有时候更换4条更好的轮胎，甚至能让人感觉换了一辆车，那么一条轮胎是怎么生产出来的，有没有兴趣了解一下？借着参观韩泰轮胎重庆工厂的机会，我来把我看到的有意思的东西跟大家聊聊（由于工厂内不允许拍摄，部分图片来源于网络）。

● 轮胎市场“从前向后”转型

　　重庆这座城市现在已经是网红城市了，不过除了火锅和“穿楼轻轨”之外，汽车产业也是这个城市的骄傲和资本，韩泰轮胎重庆工厂位置就在重庆两江新区鱼嘴镇，工厂对面是长安汽车，鱼嘴镇再往东北部的垫江县还有大名鼎鼎的垫江试车场，供西南地区的车企进行场地测试。可以说，重庆偏东北部的这片区域是重庆乃至整个西南地区汽车工业的重镇。

　　2017年韩泰轮胎在全球销量排名第5，销售额排名第7，有意思的是，这两年韩泰轮胎在RE后市场销售的占比已经超过OE原厂匹配了，这在全球性轮胎企业里并不多见。

　　这些年轮胎后装市场的增长有目共睹，对于韩泰来说，后装市场可能成为它对竞争对手实现“弯道超车”的一个契机，未来的市场竞争形势我们不敢随意预测，但是对于后装市场的重视以及持续输出新产品肯定会对韩泰日后的发展有所帮助。

● 钢丝在哪呢？

　　原料的密炼是最有价值的工序之一，因为这涉及轮胎材料的配方专利，是凝聚各个轮胎厂商工程师智慧的环节，不过简单来说，轮胎的基础材料主要是天然橡胶、合成橡胶以及一些添加剂，还有一位原材料不需要经过密炼环节，我们稍后再说。

　　有同学可能会问了，这轮胎不是橡胶做的吗，为啥还有钢带啊？这其实就是刚才所说的不参与密炼的原材料，在压延工序中，会把钢丝压入橡胶，形成橡胶内带有细密钢丝的钢带层，钢带层的作用主要是载重，大多数轿车轮胎内部都会有钢带层。

　　像一些有更高需求的重型卡车以及军用车辆还会使用“全钢轮胎”，这不是指轮胎完全用钢制成的啊，而是说胎面下方和轮胎侧面都有钢带层，载重能力更强。

　　除了钢带层以外，大部分轮胎的胎圈内部也会加入钢丝，参考前面的图片，胎圈是轮胎和轮圈相连接的部分，也被称为子口。

　　随后的裁断工序其实就是把这些配比、压制完成的材料裁切成可用的形状和长度，在裁断工序，之前提到的钢带层需要用单独的设备进行裁剪，这也很容易理解了，毕竟相比起来，钢带层要更“硬”一些。

　　至此，“包子皮儿”已经准备好了，质地均匀，个头刚好，可以包包子了。本来是“一片儿”的气密层会在成型工序被机械臂拼接成环状并向外弯曲，形成我们常见轮胎的内部镂空形状。

　　成型后的胎胚会被机械臂送往硫化区，就是“蒸包子”的过程，硫化区顾名思义，还真有淡淡的有点刺鼻的味道，硫化区的温度在147摄氏度左右，每条轮胎硫化的时间大概需要10分钟。在高温下，一方面是对轮胎加温加压，促使其发生变化，另一方面，顶盖上还会有胎纹模具，在轮胎上压出花纹，经过硫化程序，轮胎就和我们在市面上见到的一样了。

　　总的来说，韩泰轮胎重庆工厂在裁断、成型、硫化过程的自动化程度还是非常高的，几乎不需要人工操作，但是最后一步骤就离不开人了——检查。每一条轮胎在运送到仓库之前，都需要经过人工的检查，主要是去除一些难看的胎毛以及进行外观人工检测，通过的轮胎会被送往下一站进行动平衡检测等。

● 结语：

　　经过完整的检测，一条轮胎就能正式出厂了，我们半个小时简单的参观也随之结束了，其实这个“蒸包子”的过程还是很有意思的，看着一条条复合橡胶带被切割、加工、最终变成我们喜闻乐见的轮胎，还是挺奇妙的一个过程，但要记住的是，这“包子”里面有钢丝，吃的时候小心别硌着牙。