荆州宏远

每当某品牌在高原举行某款SUV的试驾活动，往往会给人一种这台SUV的“越野”性能非常不错的印象，但往往我们只是一厢情愿的把通过性理解为了越野能力。就这一点来说，越野车与城市SUV之间的差别可能远远不止在川藏线坑洼路段，是用20码时速通过，还是以60、70码时速碾压而过那么简单。

从儿时就根深蒂固的概念中，真男人就应该开一辆霸气外露的越野车。而现实生活中，SUV却满足了日常生活的大多数需求，让我一度也很怀疑越野车到底是怎样的一种存在？在经过几次三番的川藏线之旅后，信心爆棚之下甚至会觉得自己能够基本驾驭越野道路。

说道这里，请不要否认你也有同样的感受。毕竟再加上多次厂家提供的场地越野试驾机会，很容易让人产生这样的错觉。所以在参加这次北京汽车BJ80及BJ40试驾活动的时候，我并没有任何畏惧，心里只是简单粗暴的想着“战个痛快”。

也许是因为试驾教练为了更好的讲解BJ80车型特点和这次整个越野路段需要注意的技巧，刻意放慢速度进行演示，以至于在首先的试乘环节中我几乎没有感知到太多困难，只是专心记住北京BJ80的乘坐感受，以便与BJ40L进行比较。

而接下来的情况是，当我自己驾驶着BJ80闯进设有斜坡路、大小驼峰、V型沟、双边桥、碎石路、炮弹坑、涉水池、枕木路等多类型障碍的越野路线时，所要面对的挑战就和之前想象之中的大不相同了。与场地试驾中教科书般设定好的项目和路线不同，在高度仿真的越野路线上道路情况并不能一目了然，大多数障碍都不是单一的项目，需要驾驶者临场应变，所以匆忙之中各种误操作也不可避免的出现了。

记忆尤其深刻的是——挑战丛林中夹杂着弯道的斜坡路。

和往日在场地中测试斜坡路可以自由决定切入角度不同，这次高度还原了野外可能遇到的实际状况。在视野并不开阔、道路宽度有限的情况下，需要你在即将驶出坡道时打转方向——如果按照往常积攒下来对驾驶路线和方向盘控制的经验来操作，则可能造成让人尴尬的后果。

以我为例，在面对车身严重倾斜且包含小幅度弯道的斜坡时，我下意识的希望用向内打方向盘的方式让车辆正常驶出弯道，因为日常的驾驶经验告诉我们应该这样做。但在斜坡情况下，稍微多打一点方向盘就极易造成侧翻——而这时正确的做法是保持方向不变，直到车辆快要脱困（倾斜度最小）时再及时调整方向。

其实，面对大多数越野状况下的复杂道路，驾驶者首先应该保持车辆原有走向而不轻易偏离或变化，因为过度敏感的调整路线往往会将自己陷于麻烦之中。实际上，面对看似“炮打蚊子牛刀杀鸡”的越野道路，硬派越野与普通SUV之间最大的差别除了车辆极限以外，更重要的是——

SUV偶尔激烈驾驶一次也许还能承受，但真要高强度的、连续的经历激烈越野驾驶的考验，也只有硬派越野车的车身结构和硬件配置能够支撑。

当然，我也要友情提示刚接触硬派越野的朋友，因为这些家伙大多身型庞大（吉姆尼暂且不论），在树林、斜坡中，我们很可能会误判车辆的通过情况。

说回北京BJ80和BJ40L本身，其实两车主要差距除了外观（毕竟“北汽G级”的名号也不是白喊的），BJ80的噪音明显小了很多，因此车厢的安静程度也是提升了不少，同时颠簸也被更大尺寸的大梁底盘化解得越发细腻。此外，BJ40L方向盘的指向性和转向阻尼相对没有BJ80来得到位，看似块头更大的BJ80操控起来也并没有因车身尺寸增加太多难度，大梁的优势不可谓不明显。至于BJ40L想要更好的脱困能力，自己再加装一个差速锁也能起到不错的作用。

对于天生就是硬派越野的BJ80和BJ40L来说，我们自然不能用选择SUV的标准去判断所谓的性价比，内饰，做工神马的就不要过多纠结了。要知道，放在同级别同价位的越野车当中，北汽BJ系列在拥有军工品质的情况下，空间、发动机排量相对吉姆尼这类的同样越野性能出色的竞争对手来说优势明显。

此外，BJ80在接近角、离去角、纵向通过角的确表现出了越野车范畴内较高水平，这也是为什么在第二部分的试乘体验中，驾驶教练员敢于肆意的冲上或冲下那些坡度较大的驼峰。其次，BJ80和BJ40L可以在四驱和两驱间任意切换的设定主要是为了兼顾部分消费者家用与越野的多重用途，两驱日常使用更加经济，四驱则让人更加放心（放心的去野外挑战极限）。

总结：

实际上，这两款北汽硬派越野其实在越野车范畴内性价比真的不低——但如果要让将家用属性摆在第一位的大多数消费者来选，越野车同样明显的优势和劣势就需要他们去衡量了；而要是站在越野车消费群体的角度来选，以十多万的价格就可以买到一台真正能够越野，又兼顾空间和实用性的车型并不多，北汽BJ40L算得上是不错的选择。至于BJ80嘛，我想它那个G级的外形就足够吸引不少越野爱好者了。