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寰球车评讯 2018年4月19日，牛车网成功在北京举办了“WEY VV5和领克01的对比拆解发布会”，这是《牛车实验室神车大起底》公益拆车栏目首次进行双车的对比拆解研究。在本次对比拆解中，两台车型均为牛车网自费购买，同时两者也是众消费者关注的焦点车型之一。新品牌的出现标新立异，凭借先期市场的充分宣传铺垫，在上市之初就以迅雷之势迅速蹿红车坛。而牛车网之所以会选择这两台车型，正是因为为了消费者的需求而为之，在本次发布会现场，共有数十位媒体人士与我们共同见证了研究结论的出炉。

发布会上，牛车网总编辑高斌老师和大家分享了拆车栏目的最新动态，牛车实验室主持人纯爷们详细阐述了两车产品细节，车之道李希楠老师讲解了动态测试的结论，并和来宾们一起观看了详尽的拆解视频。关于拆解结论的具体细节，还请看下文：

前部防护结构

WEY VV5的前防护钢梁较为单薄且无缓冲泡沫，杠体上方焊接了镂空钢结构，在发生碰撞时可起到一定的吸能作用。而位于杠体中心位置的ACC探测器，在发生轻度碰撞时极易损坏。在防撞梁上端有根金属条，用于连接水箱框架并以此支撑杠皮，在发生碰撞后可能导致整个前部构造严重变形，甚至对水箱造成更多损伤。主防撞梁侧面呈Ω吸能结构，后部的吸能盒为点焊工艺并带有溃缩引导槽。

领克01的前防护梁对比VV5较单薄且中间有部分缺失，不过好在前杠后部有缓冲泡沫，且前防护梁左右两端均设计有特殊溃缩槽。对比VV5来说，领克01的优势在于前部杠体采用铝合金材质，吸能好且重量较轻，同时价格也更贵一些。和VV5一样，在防撞梁的上方同样有一根金属支架用来和水箱框架相连，杠体内部并无特殊吸能结构，后方吸能盒体积超大且内部为蜂窝状，吸能效果比传统造型的要好。

发动机舱设计

WEY VV5的机舱上部采用了树脂护板全覆盖，除了在视觉上彰显高端外并无防尘效果，使用这种卡扣连接结构在长期行驶时极有可能因为连接松动而产生共振。拆开盖板我们发现，WEY VV5的机舱内钣金胶涂抹较规整且走向清晰，这样做的优势是密封及防腐效果很好。采用波纹管加绝缘胶布双层防护的线路在时间长后不易发生损坏。在隔音上，发动机装饰罩内部整合了较厚的隔音隔热发泡棉，但机舱内防火墙上部区域无隔热铝箔。而位于机舱左上角的行车电脑，在碰撞时损坏几率较小，这样做可以减少维修的费用。

领克01的机舱和WEY VV5一样，均采用树脂护板全覆盖结构，机舱内管线防护较严密，波纹管应用较多。因为发动机盖板本身就是由整体发泡材料构成，因此隔音隔热效果较好，但机舱内的防火墙上部区域和WEY VV5相同，都缺少隔热铝箔，这会导致发动机产生的热量会直接传至驾驶室内，给用户带来不好的驾驶体验。

翼子板结构

WEY VV5的翼子板金属结构较为完整，没有多块金属拼接的痕迹，这样做的好处是在发生碰撞时有利于保持部件的完整性。内部焊接点规整，钣金胶规范，在翼子板内部采用了发泡材质的黑色隔音棉，手感类似于硅胶，对风噪及振动噪音的抑制相比传统海绵具有更好的效果，但质量更重。另外，翼子板前方设计有加强结构，在发生前部碰撞时，大灯对翼子板的挤压力将会被加强结构吸收，减少翼子板的损伤，以达到减少维修费用的目的。

领克01的翼子板结构和WEY VV7不同，其采用了局部双层加强结构，覆盖件完整度高，无明显拼接，焊接工艺规范，这样的设计可以在发生碰撞时有更好的吸能效果，但是依然有不足的地方，部分防腐蚀和防锈处理还是不到位。钣金覆盖件内部虽设计了发泡隔音材料，但面积较小，在翼子板内侧可见贴有沥青止震贴片，这种属于比较少见的设计，有利于减小行驶中翼子板外皮产生的震动。

后部防护结构

WEY VV5后防撞钢梁单薄且无缓冲泡沫，防护宽度较窄。杠体为标准的长方形结构，并无贴合车身尾部更利于吸能的弧度设计，吸能盒体积较小，四面都带有溃缩引导槽。

WEY VV5的后防撞钢梁相对单薄且并未配备缓冲泡沫，在低速碰撞时后保险杠皮破损几率相对较高，这样可能带来更多的维修费用。另外，后防撞梁宽度较窄，当车尾两端受到45°撞击时，后防撞梁难以对车辆起到保护作用，且维修费用会相对高昂。后杠体为标准的长方形结构，但未采用贴合车尾的弧度设计，且吸能盒体积较小，吸能盒四面虽设计有溃缩引导槽但吸能效果不佳。

领克01的后防撞钢梁采用弓字形的设计，吸能盒带有溃缩引导槽，能够在撞击时引导形变过程，起到缓冲作用，这样的设计可以在一定程度上提升车内乘客的安全，同时这也是在多数德国车上曾出现的设计方式。单看防撞梁的设计还是不错的，但杠体竟然安放在了后尾门的内侧，在发生碰撞时会先碰到后尾门且防撞梁不能起到应有的保护作用，会造成后尾门的严重损坏，这完全是不必要的损伤，很不可取。

前后车门结构

WEY VV5的前后车门内饰板均贴合有大面积的原生隔音棉，但线束虽有绝缘布防护但依然有部分被裸露在外。前后车门均为一体冲压成型，无焊点焊缝，强度较高。前门内部斜置有一根圆形的钢质防撞杠，辅以一道镂空加强筋，在发生碰撞时会保证车门的变形程度。后门结构与前门近似，但缺少加强筋，但采用了沥青贴片和丁基胶两种止震贴来隔绝外部噪音，这点值得鼓励。四个车门框的焊点密度较大，焊接较规整，焊点达到每延米前门28个，后门32个，由此可见焊接工艺上乘。

领克01的前后车门内饰板均贴合有大面积原生隔音棉，在后门更是特别设计有隔音泡沫，因此车辆的隔音效果较好。车门采用一体冲压工艺强度较高，但采用树脂材料密封的防水层虽然密封效果好，但却给维修拆解带来了困难。前门内部采用弓形防撞梁辅以一道加强筋，后门为弓形防撞梁且没有加强筋，四门内部同样贴有丁基胶止震贴。对比WEY VV5，领克01的四门门框焊点差距较大，前门稀疏且无规则，最稀疏处达到每延米焊点8个，最密也仅有18个，后门每延米焊点18个，由此可见在焊接工艺上WEY VV7更胜一筹。

车顶结构

WEY VV5的车顶内饰板贴合有原生隔音棉，材质上乘。但由于采用了全景天窗，因此A柱和D柱上方车顶位置就成了唯一能够加强的地方。不过这两处都设计了大面积的加强钢板，且焊接工艺较为规整，车顶走线清晰明了，辅以绝缘布防护。

领克01的车顶内饰板无任何隔音棉，大量线束均为一次性黏胶固定，给维修带来极大麻烦。车顶内饰板材质不佳，轻微用力即可导致材料撕裂。和WEY VV5一样，因为全景天窗的存在，导致车顶能够加强的部位仅限四周边框，可见边框采用密集点焊工艺辅以螺栓固定，总体来说比较可靠，但和WEY VV7相比略逊。

地板下结构

WEY VV5的地毡层采用了一体发泡成型材料，柔软、厚重、无异味、对舒适性有一定提升。地板下部钢板上覆盖有大面积的非沥青材质的止震胶，因此车内异味较低。地板下的线束同样由绝缘绒布缠裹，部分线束裸露但使用了理线槽保护。

领克01的地毡层和WEY VV5同样也采用了一体发泡材料，但地板边缘处居然出现多个粉色泡沫作为减震垫，这明显是人工放置且并无规范性可言，令人无法接受。线束的防护也不能让人满意，大量裸露易造成危险，地板下的钢板层也并无任何隔音止震材料，这有些不像吉利的作风。

底盘结构

WEY VV5的发动机下部设计了树脂护板保护且配有维护窗，前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构，应为传统元宝梁结构，前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。底盘部分仅在油箱处有树脂防护板，其它大部分区域之间裸露底漆，防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性。排气管路局部设计了隔热铝箔但并不多，因此WEY VV5在底盘防护上还有待加强。

领克01的底盘几乎完全被树脂护板覆盖，但发动机下护板没设计维护窗口，给维修保养带来极大的不便。前副车架也和VV5极为类似，看似全框式结构，实则为元宝梁。前方的延伸金属部件仅为支撑前杠皮所用，与动力总成和前悬挂无任何承载关联。采用高成本铝合金打造而成的发动机油底壳，在保证较高的散热性的同时也降低了重量。拆下底盘护板可见喷有防腐、防锈漆，双层防护非常值得肯定，排气管整体被铝箔完全包裹，完全不必担心排气的热度传递到车内。

总结：通过牛车网对于WEY VV5和领克01的对比拆解结果公布来看，这两台市场关注度较高的车型在用料和设计上还是比较对得起大众的，但WEY VV5在关键点上还是输于领克01，却在众消费者看不到的细节上胜于领克01，两者旗鼓相当各有优劣。至于两台车究竟该怎么去选择、值不值得购买，我想说：两台车都值得购买，但购买的前提是你可以清楚地了解到自己的需求点在哪里。如果你偏向于舒适性，选择领克01没有问题。但如果你是个高颜值的外观控，那WEY VV5不会让你失望。在此再次感谢牛车网给我们大家带来这样一场与众不同的车辆解析会，让我们看到了这两台车平时看不到的地方，同时也为我们带来了新的看法和感受。