东风日产义乌

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东风日产e-POWER更具驾乘体验

类别:优惠信息时间:2022-05-21 11:05:52

东风日产e-POWER轩逸从外观上看,e-POWER轩逸的前脸与日产第14代轩逸的区别并不大,主要集中在日产的新LOGO上。

相比老版本的“汉堡式”LOGO,新LOGO更为扁平化,且用白色字体替换了原先的凹凸质感。乍一眼看上去还以为和一些纯电动车一样,LOGO会发光。其实不然,后期倒是可以选装亮灯LOGO中网,不过仅限于旗舰车型以下版本。因为旗舰车型的车头LOGO处有毫米波雷达,会受到一定影响。

侧面有两处地方点缀了e-POWER元素,分别是前门靠近轮胎处和后三角窗旁,用以彰显身份——这是国内优先款应用了日产e-POWER技术的车型。

尾部也一样,应用了新LOGO和e-POWER元素,加上单侧排气管,仅看外观的话,根本不会认为这是一辆新能源车。

来看内饰,车内质感还是可以的,符合轩逸的定位,该有的配置都有,如半液晶仪表屏,中控屏,多功能真皮方向盘等,空调按键也采用了我喜欢的物理按键,座椅的支撑力度也挺满意。

为电池包的安装位置牺牲了前排高度,后排的空间并没有受到任何影响,膝部和头部空间都足够,地板中间的凸起也不高。而且后排坐垫也没有过度向上翘,长途乘坐还是OK的。

后备箱也是一样,空间没有被牺牲。这就是很好的资源匹配了。

接下来就是e-POWER轩逸的重头戏了——动力系统。我们先谈一下原理,e-POWER技术通过内燃机发电,所产生的电能直接作用于电动机以驱动车辆行驶。性质有点类似于增程式,但也有几点区别。首先,e-POWER不需要充电,这就意味着在大部分城市享受不到补贴、送牌等优惠政策。其次,e-POWER的电池容量不是很大,能节约一大部分购车成本。第三,e-POWER是需要加油的,根本就不会让车主有里程焦虑,可以作为家庭唯一一辆车来使用。


这么一来,制约e-POWER普及的障碍就是油耗和驾控感了。我们经过实测,是真正的实测,全天车载三人,两男一女,体重分别是200斤、185斤和135斤,开了将近100公里,路况包括城市拥堵路段和高架,比例大约是1:1,热了开空调,堵时关空调开窗,驾驶时尽量符合日常用车习惯。测下来的e-POWER轩逸平均油耗为3.8L/100km。


至于驾驶体验,其实也就是正常的电车驾控,300N·m的峰值扭矩完完全全够用,就是松开油门时的猛然降速会导致后排晕车。需要夸赞的是发电系统和电池结合得很好,需要急加速时,发电系统和电池共同出力;动力需求降低后,发电系统根据电池电量,伺机启动为其提供能量;减速时,动能回收系统适时介入,将多余的机械能尽可能回收。

当电池电量低于50%时,发电系统会适时启动,为电池补充能量;当电池电量达到95%时,发电系统则会自动中止发电。由于内燃机全程不参与驱动,且始终工作在高效区间,e-POWER内燃机的运转时间比传统HEV减少了50%,这就是省油的秘诀。


东风日产e-POWER非常不错的选择!