东风日产义乌广通店

目前的新能源车市场能满足以上条件的，轩逸·电驱版e-POWER绝dui算是典型代表。轩逸·电驱版e-POWER是目前电动化产品中比较特别的存在，和纯电动车相比它不需要充电，只通过加油就可以完成补能，和混动车相比它又全靠电机驱动，内燃机只负责提供电能，它比燃油车节能好开，却又没有纯电动车的续航焦虑、电池衰减、充电困难问题，可以说是完美得规避了燃油车、混动车和纯电动车的所有弊端。

理论上轩逸·电驱版e-POWER是目前电动车范畴里的最hao选择，实际开起来效果到底怎样？高速动力性能表现如何？为了进行深度验证，我们打算模拟真实的长距离高速通勤场景来实测一把。

需要重点提到的是，我们这次的实测并不是在测试轩逸·电驱版e-POWER的极限油耗情况，而是用最接近日常通勤的方式来测试它在日常通勤情况下的真实反馈。另外就是，很多人也会担心夏天或是冬天开着空调的情况下电驱车的油耗会猛烈飙升，所以此次的试驾路段我们在去程会不开空调进行测试，返程会全程开启空调进行测试，力求帮用户测试出轩逸·电驱版e-POWER最真实用车场景下的数据表现。

起步响应速度 动力强劲线性十足

启动车，第一脚油门的感觉就是起步贼快，对于开惯了燃油车的我来说，这种起步的快速响应来得太爽了，尤其是红绿灯变换的时候，旁边的燃油车还在缓慢起步，我早就冲出去几十米远了，有一种把别人比下去的快乐。整个市区路段轩逸·电驱版e-POWER给我的感觉就是平顺性和静谧性表现真的好。

上了高速我立马开启运动模式，迫不及待来感受一下电驱车中后段的加速情况，很多人会担心电驱车中后段提速不理想，其实这种担心完全没有必要，电机的大扭矩不但又快又顺对于油门的响应速度也超快的，不管是加速还是减速它都能给你人车统一的顺畅，有一种在开超跑的快乐感。而且可以明显感觉到日产在NVH这方面的处理真的很绝，哪怕是在高速上，速度120km/h时，只要把窗户关好，车内根本不会听到过多的噪音，对于胎噪、路躁的过滤都非常彻底，当然，电动机本身静音效果就非常好，更是可以忽略不计。

跑高速时轩逸·电驱版e-POWER还有个非常让我喜欢的地方，就是它的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助功能真的太强大了，一键开启以后就可以全速段自主巡航了，我设定好速度和跟车距离后前车不管是变换车道，忽然加减速，它都能灵活、自然、顺畅的进行调整，遇到突发状况也能及时刹车，反应速度相当灵敏。

智能科技硬核 互联体验足够优秀

轩逸·电驱版e-POWER的车联网功能在跑高速时优势体现得更明显，长时间跑高速枯燥不说需要精神高度集中，这时候通过语音可以解决大部分的控制指令真的太重要了。来电话了语音控制接听/挂断，空调温度不合适了直接语音进行调节，包括导航的切换、天窗的开关等都只要你语音吩咐下去它都能精准执行，更高效，更安全，而且很多日常指令都是免唤醒的，很聪明、省事。

全程跑完返回出发点后轩逸·电驱版e-POWER的表显平均油耗定格在3.5L/l00km，前面说过，我们去程的路上是没有开空调的，所以去程的平均油耗更低，只有3.1L/100km，返程的空调温度设定在24摄氏度，风速为3，这跟我们夏天日常出行情况基本保持一致，所以其实这个油耗表现真的有惊艳到我，而且我们实测出来的油耗比官方给的3.9L/100km还要低。