新乡东安新众

作为一个低调得快要被忽略的存在，大众辉腾终于在今年3月份走完了自己的生命历程，而接过“大众旗舰”大旗的便是今日的主角——辉昂。

毫无疑问上汽大众辉昂成为了最高档的大众牌轿车，它的出现填补了大众品牌在高端产品线上的空缺，大众粉们无处安放的情怀也能得到一些慰藉…然而它的实际表现符合预期吗？今天我们就来好好聊聊辉昂。

●试驾车型：上汽大众辉昂 380TSI DSG 至尊版

　　本次试驾会上分别提供了辉昂的480TSI以及380TSI高低配版本，我拿到的试驾车是搭载了2.0T发动机的380TSI 至尊版（高配车型），这或许能成为日后最好卖的车型，目前的预售价为41.9万元，熔岩红的车漆也是相当特别的颜色。

●辉昂的地位如何定？

　　大概每台路上跑的辉腾都难免被人嘲讽一番，毕竟“帕萨特Plus”不是白叫的，而当它真正离去时也免不了一阵唏嘘。还是来看看辉昂吧，它基于MLB平台打造，与目前国产奥迪A6L同平台，其尺寸也达到了中大型车的级别。

至于对手，这目标其实显而易见却又望尘莫及，BBA已经占据了C级车市场的70%以上，而对于一些需要追求更高品质却又对品牌并不感冒，亦或是对高端品牌有所避讳的消费者来说，辉昂或许是一个不错的选择。

于是乎上汽大众就把这三个代表请到了试驾会上，此次比较只在静态，主要是品质以及隔音，由于现场条件有限测试数据并不客观，但就我的主观判断来说，奔驰E最好，辉昂紧随其后，其次是宝马5系Li和奥迪A6L。我顺便将这4台车的乘坐舒适度做了一下横向对比（辉昂为顶配版本），辉昂座椅舒适度极高，水准与奔驰E级持平，领先于A6L与宝马5系Li，填充物柔软并且包裹性一流，后排座椅的航空头枕与按摩功能体验很棒。

●大众对于辉昂的期待

　　我们在晚宴上与负责上汽大众大众品牌的领导沈鸿广(Holger B. Santel)先生交流过一些关于辉昂的问题，其中非常现实的一个问题便是大众对于辉昂的销量会有怎样的要求或是期待？严谨的德国人并没有展现出“我要做爆款”或是“挑战BBA”这样的野心，而是诚恳地表示辉昂这款里程碑产品的初期产量将视市场订单而定，并且不会有打价格战甚至自降身价的打算。而对于服务方面的升级，Santel先生表示4S网店会做开辟VIP区域，VIP服务等一系列举措来保证辉昂的用户享受到更好的售前以及售后服务。